Устройство для управления углом наклона фар

1 11724371 НИЕ О Союз Советских Социалистических Республик(23) Приорите Государствеинын комитет СССР(45) Дата опубликова писания 30.03.8(71) Заявитель аучно-исследовательский и эксперимент автомобильного электрооборудования и ный институтоприборов) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ УГЛ НАКЛОНА ФАРавления угривод опти пределения ьпо Х= Яз 1 п Х=ЯзтпаУ = Р(1 - с 08 а)= Я(1 - сов а ЗО Изобретение относится к области автомобильного освещения, обеспечивающего безопасность движения,Известно устройство для упрлом наклона фар, содержащее пческого элемента фары и блок оскорости.Недостатком известного устройства является недостаточная точность регулировки.Цель изобретения - повышение точно сти регулирования.Цель достигается тем, что блок определения скорости содержит шестеренчатый насос, установленный на вторичном валу коробки передач, питающийся маслом картера двигателя, и диафрагменный преобразователь, подпружиненный шток которого жестко соединен с механизмом привода оптического элемента фары, который выполнен в виде направляющих толкателей, один ко нец каждого из которых шарнирно соединен с оптическим элементом фары, а другой прижат пружиной к плоскопрофильному кулачку, жестко закрепленному на упомянутом механизме, причем профил плоскопро фильного кулачка выполнен зависимости: где а - угол наклона оптической оси,фарык плоскости дороги;Р - радиус фары,На чертеже представлено устройствообщий вид.Устройство содержит механизм в виде кронштейна 1, на котором жестко закреплены плоскопрофильные кулачки 2 механизма привода оптического элемента фары, к каждому из которых с помощью пружины 3 прижат один конец направляющего, толкателя 4, другой конец которого соединен через цилиндрический шарнир 5 с оптическим элементом 6 фары. Кронштейн 1 жестко соединен со штоком 7 диафрагменного преобразователя 8 блока определения скорости. Вход преобразователя 8 связан магистралью 9 с выходом шестеренчатого масло- насоса 10, соединенного со вторичным валом коробки 11 передач и питающей магистралью 12 - с картером 13 двигателя, соединенного также через перепускную магистраль 14 и жиклер 15 переменного сечения с выходом диафрагменного преобразователя 8, Профиль плоскопрофильных кулачков 2 выполнен в соответствии с зависимостью;где а - угол наклона оптической оси фарык плоскости дороги;К - радиус фары;Х, У - координаты профиля кулачка.Устройство работает следующим образом.Шестеренчатый маслонасос 10, приводнойвал которого вращается со скоростью вторичного вала коробки 11 передач, перекачивает масло из картера 13 двигателя с производительностью, пропорциональной скорости вращения его приводного вала, а, следовательно, и скорости движения автомобиля, через питающую магистраль 12 и маги. страль 9 в диафрагменный преобразовательЬ, где создает избыточное давление относительно перепускной магистрали 14, относительную величину которого можно регулировать жиклером 15 переменного сечения в зависимости от характера покрытия (р= 0,2 - гололед, р=0,7 - сухой цементо-бетон), от типа и конструктивного исполнения тормозов (К, - 1,3 для легковых автомобилей, Кэ - 1,6 - грузовые, К, - 1,8 - автобусы), меняя гидродинамическое равновесие в системе управления диафрагмой. Эта регули" "ровкаможет просто осуществляться при помощи дополнительных приспособлений из кабины водителя. Изменение избыточного давления, пропорциональное производительности маслонасоса 10, преобразует изменение угловой скорости вторичного вала коробки 11 передач в возвратно-поступательное движение штока 7 диафрагменного пре образователя 8, жестко связанного черезкронштейн 1 с двумя плоскопрофильными кулачками 2 так, что при изменении скорости движения автомобиля кулачок перемещается вдоль оси У, чем вызывает перемещение вдоль оси Х прижатых пружинами 3 к профилю кулачков 2 толкателей 4, которые через цилиндрические шарниры 5 соединены с оптическими элементами 6 фар и в зависимости от направления перемещения уве личивают или уменьшают угол ориентацииоптической оси фар в соответствии с выра" жением; Л 254а = агс 1 дУ Кгде а - угол наклона оптической оси фары5к плоскости дороги;Ь - высота установки фары на автомобиле;- коэффициент сцепления колеса сдорогой;10 1 - скорость движения автомобиля;,К - , коэффициент эксплуатационногосостояния тормозов,Причем изменение сечения перепускноймагистрали 14 жиклером 15 позволяет по 15 водить регулировку системы,Устройство в сочетании с фарами рационального светораспределения позволяетобеспечить высокий уровень безопасностидвижения в темное время суток.20Формула изобретенияУстройство для управления углом наклона фар, содержащее привод оптическогоэлемента фары и блок определения скоро 25 сти, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения точности регулирования, блок определения скорости содержит шестеренчатый насос, установленный на вторичном валу коробки передач, питающийся маслом30 картера двигателя, и диафрагменный преобразователь, подпружиненный шток которогожестко соединен с механизмом привода оптического элемента фары, который выполнен в виде. направляющих толкателей, одинЗ 5 конец каждого из которых шарнирно соединен с оптическим элементом фары, а другойприжат пружиной к плоскопрофильному кулачку, жестко закрепленному на упомянутом механизме, причем профиль плоскопрофильного кулачка выполнен по зависимости:Х= Яз 1 пху = (1 - сов),45 где а - угол наклона оптической осн фарык плоскости дороги;Р - радиус фары.пунова, 2 Типография, пр Заказ 531/8НПО Поиск Го Изд, 2 арственного ко113035, Москва Тираж 772 Подписно тета СССР по делам изобретений и открыти Ж, Раушская наб., д. 4/5