Система маслоснабжения паровой турбины

)М, Кд, Г 01 П 25/18 Г 01 В 21/14 исоедииением заявки М Рстиевй внпетСССРдевам взебрвтеввйв етквнте 3) П риоритет - Опубликовано 25,0 79. Бюллетень М 35описания 27,09,79(72) Авторы изобретен Языков и Р. Н. Смолин Уральский филиал Всесоюзного дважды ордена Трудового Красно Знамени теплотехнического научнс исследовательского институтим. ф. Э. Дэержинского 71) Заявител(54) СИСТЕМА МАСПОСНАБЖЕНИЯ ПАРОВОЙ ТУРБИН Изобретение относится к теплоачергетяке и может быть использовано при организации маслоснабжения паровых турбин.Известны системы .маслоснабжения паровой турбины, содержащие маслоохладители, подключенные к сепаратору влаги, трубопроводы соединения маслоохладителей с обшей магистралью подвода масла к подшипникам турбины и блок зашиты, связанный с исполнительными клапенами турбины 11.Однако в этих системах управление потоком масла черы сепаратор влаги не автоматизировано, что снижает надежность работы элементов турбины,Наиболее близкой к предлагаемой явлг- ется система маслосвабжения паровой турбины, содержащая маслоох.ладители с давлением воды, превышающим давление масла, подключенные дренажными линиями к сепаратору влаги и соединенные трубопроводами, свабгкеннымн установленными на них основвымн датчиками влагосодержания, с обшей магистралью подвода масла к подшипникам турбины, причем датчики подключены через блоки управления кисполнительным клапанам маслоохладйтелей, и блок зашиты, связанный с исполнительными клапанами турбины 2). В этойсистеме при повышенном обводнения масла датчик влагосодержания определяетместо нарушения плотности и, воздействуяна исполнительные клапаны маслоохладнтеля, отключает последний и соединяетего с сепаратором влаги, в результатечего возрастает эффективность удаления воды из масла.Недостаток такой системы - низкая надежность работы подшипников.гзБель изобретения - повышение надежности рабаты подшипников.Это достигается тем, что в обшей магистрали подвода масла и подшипникам установлен дополнительный датчик влаг 20содержания, подключенный к блоку защиты. Кроме того, в обшей магистрали подвода масла к подшипникам установлен турбулизатор потока.3 6872На чертеже дана схема предлагаемой системььВ состав системы входят собственно паровая турбина 1 с исполнительными клапанами-стопорным 2, регулирующим 3, обратным 4 и клапаном 5 срыва вакуума, узел смазки с маслобаком 6, масло- напорной установкой 7, маслоохладителями 8 с давлением воды, превышающим давление масла, турбулизатором 9 пото ка, подшипниками 10, маслосбрасывающим клапаном 11 и сепаратором 12 влаги, последовательно соединенными трубопроводами, узел защиты с дополнительным датчиком 13 влагосодержания, установленным в общей магистрали 14 подвода масла к подшипникам 10 между турбулизатором 9 потока и подшипниками 10 и соединенным импульсной линией 15 с блоком 16 защиты и с сигнализацией 17. Основ ные датчики 18 влагосодержания, установленные после каждого маслоохладителя, соединены импульсными линиями 19 с блоками 20 управления, воздействующими на исполнительные клапаны 21 и 22 до и после маслоохладителей и на исполнительные клапаны 23, установленные на дренажных линиях 24, подключенных к сепаратору 12 влаги.Турбулизатор 9 потока (гидравличес- З 0 кий завихритель, набор шайб и т.д.) предназначен для мелкого диспергирования воды в масле. При нарушении герметичности любого из маслоохладителей 8 от дополнительного датчика 13 влагосодержания, установленного на обшей магистрали 14 после турбулизатора 9 потока, по импульсной линии 15 поступает сигнал в блок 16 защиты. Если содержание40 воды в масле меньше, например 25-30%, по объему, то блок 16 зашиты выдает импульс сигнализации 17. В этом случае на шит управления поступает сигнал, например звуковой. При этом основные дат4 чики 18 влагосодержания определяют, какой из маслоохладителей 8 вышел из строя, а блок 20 управления, воздействуя на исполнительные клапаны 21, 22 и 23, отключает негерметичный маслоохлади 50 тель и подключает к нему сепаратор 12 47 4влаги. Если содержание воды в масле больше, например 30-409 о, то блок 16 защиты выдает импульс на зак ытпе исполнительных клапанов турбины - стопор- ного 2, регулирующего 3, обратного 4 и маслосбрасывающего 11 и на открытие клапана 5 срыва вакуума, Закрытие маслосбрасывающего клапана 11 способствует увеличению подачи масла к подшипникам, а также уменьшению времени выбега в результате возрастания потерь на трение.Предлагаемая система позволяет своевременно предотвратить попадание обводненного масла в подшипники, благодаря чему повышается их надежность. формула изобретения 1. Система маслоснабжения паровой турбины, содержащая маслоохладители с давлением воды, превышающим давление масла, подключенные дренажными линиями к сепаратору влаги и соединенные трубопроводами, снабженными установленными на них основными датчиками влагосодержания, с общей магистралью подвода масла к подшипникам турбины, причем датчики подключены через блоки управления к исполнительным клапанам маслоохладителей, и блок зашиты, связанный с исполнительными клапанами турбины, отличающаяся тем,что,с целью повышения надежности работы подшипников, в обшей магистрали подвода масла к подшипникам установлен дополнительный датчик влагосодержания, подключенный к блоку защиты.2. Система по п. 1, о т л и ч а юш а я с я тем, что в обшей магистрали подвода масла к подшипникам установлен турбулизатор потока.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Турбянский Л. И. и др. Паровые турбины высокого давления ЛМЗ.-М,-П, ГЭИ, 1956, с. 80-81.2. Авторское свидетельство СССР Мо 581316, кл. Г 010 25/20, 1976.687247 оставитель А. Кал ехред 3. Фанта Корректор Рогова Редак. Горват сное о к а ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектна или 5699/34 Тираж 60 ЦНИ И ПИ Государственн по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Лоитета СССРытийкая наб., д.