Предохранительный клапан

Номер патента: 537211

Опубликовано: 30.11.1976

Авторы: Жибуртович, Мамонтов, Симкин, Тарасьев

МПК: F16K 1/34

Метки: запорный, клапана, орган

...орган - седло; г - радиус сопряжения поверхностей седла; а - угол между этими поверхностями.На фиг. 1 показан предложенный запорный орган; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1.Седло 1 установлено в корпусе клапана и имеет две конические уплотнительные поверхности: наружную 2, внутреннюю 3, и радиусную поверхность сопряжения 4 с радиусом сопряжения г и углом а между поверхностями 2 и 3; направляющая поверхность 5 седла - цилиндрическая. Седло 1 контактирует с запорным органом 6, в который запрессована мягкая пластичная вставка 7. Во вставке 7 седлом 1 предварительно выдавлена кольцевая канавка, образованная коническими 8 и 9 и радиусной 10 поверхностями, глубиной й. Запорный орган 6 имеет направляющую поверхность 11, между которой и...

Номер патента: 721182

Опубликовано: 15.03.1980

Автор: Ширнин

МПК: B21D 28/14

Метки: боковой, временный, упор, штампу

...5 и кронштейном 6, закрепленным на нижней плите 2 штампа, Ход ползушки 1 ограничивается выступом 7, выполненным иа коще планки 4 и взаимодействующим с матрицей 5, и штифтом 8, закрепленным на ползушке 1 и взаимодействующим с кронштейном 6.3 7211На ползушке выполнена клиновая опора 9, взаимодействующая с клином 10, эакрепжнным на верхней плите 11 штампа. В клине 10 выполнен сквозной вертикальный паз, в котором установлен5 стержень 12, подпружиненный пружиной 13.Полэушка 1 подпружинена пружиной 14, На верхней плите 11 закреплен пуансон 15,Временный боковой упор к штампу работает следующим образом.1 ОПри ходе верхней плиты 11 вниз стержень 12, упираясь в клиновую опору 9, скользит по ее рабочей поверхности и перемещается относительно...

Номер патента: 306048

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Андреев, Бибм, Васильев, Чернов

МПК: B64C 9/34

Метки: боковой, каретки, упор

...изобрстси ой упорения квогггчаюгггг Боков выдьи 1 ж ЛСТЯ, ОТ 15 ния коп полиси упругог имеющеарстки, папримср, мскяиизмя стового звеня зар.лкя сямоггс; тем, что, с целью мпрощс оолсгчсиия замены, ои вывтулки из малоистирасмого аля, например капролона1 ки и продольные прорези. струкции в виде о матер й заплсч Изобретение относится к ооласти самолетостроения.Известен боковой упор кареток для выди:1 жения аэродиндхи 1 ески поверхностс 1, Закрепленный с помощью болтов на щскс каретки. Недостатками этого упора являютсясложность, т,1 удоемкость изготовления и змены.Целью изобретения являются упрощен,сконструкции упора и облегчение его замены.Сущность изоорстения заключается в том,что упор выполнен в виде втулки из малоистираемого упругого...

Номер патента: 471271

Опубликовано: 25.05.1975

Автор: Боровлев

МПК: B66B 7/06

Метки: жестко, ленточный, между, орган, пакетным, расположением, слоев, собой, соединенных, тяговый

...и другим способом.образом слоистая лента прочностью и повышен- распространению трещин ой конструкции трещинав слой, а локализуется Одним из путеи ув ты при относительно чениях является вып виде чередующихся т жестко соединенных горячей прокатки ил Полученная таким отличается высокой ным сопротивлением между слоями. В так не переходит из слояв одном слое, Однако при сквоз надрезе или трещине она распрос всем слоям, что снижает надежно го тягового органа.5 Цель изобретения - повыситьленточного тягового органа с па положением жестко соединенныхслоев материала, например металЭто достигается тем, что кажд 10 кета выполнен из отдельных про В таком ленточном тяговом органе сквозная краевая трещина локализуется в нарушенных полосах и не...

Номер патента: 491239

Опубликовано: 05.11.1975

Авторы: Грегор, Конрад, Райнхард, Хайнрих

МПК: F02M 41/02

Метки: внутреннего, впрыска, двигатель, сгорания, топлива

...отверстие 57 перепускной магистрали сообщено с входным49 отверстием 58 в клапане 49, а выходное отверстие 59 в клапане 49 соединено с выходным отверстием 60 перепускной магистрали, В камере 56 установлен золотник 61, выполненный в виде поршня и регулирующий проходное сечение перепускной магистрали. Золотник 61 является опорной тарелкой пружины 54 и связан со штоком 62 датчика 63 температуры охлаждающей жидкости двигателя.Если двигатель не прогрет, шток 62 выходит из датчика 63 ца небольшую величину, вследствие чего проходное сечение перепускной магистрали велико, а усилие пружины 54 на запорный элемент 52 мало. В связи с этим через редукционный клапан 49 большая часть топлива из магистрали 32 сливается. Давление топлива в рабочей камере...