Устройство для испытания тяговых электродвигателей

"РфЪ;, ьи АНИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВТЯГОВЫХ Я ИСПЫТАНИ РОДВИГАТЕЛЕ 40 года в НКПС за М 3289 (33729о 31 августа 1945 года аявлено 16 сентября 19Опубдикова Настояшее изобретение касается стендов для испытания тяговых электродвигателей по методу возвратной нагрузки с питанггем от контактной сети и пригменением линейного или,нагрузочного бустеров, и от подобных уже известных устройств отличается тем, что один из бустеров (или оба одновременно) механически сцеплен с двигателями через передачи или непосредственно. Таким образом здесь отпадает необходимость установки двух (или одного) асинхронных двигателей для приведения в движение бустера и генератора.На чертеже фиг. 1 изображает выполненную, согласно изобретению, упрощенную принципиальную схему испытания тяговых электродвигателей с питанием от контактной сети, теоретически применимую для моторвагонных, электровозных и прочих двигателей постоянного тока, номинальное напряжение которых вдвое меньше ногминального напряжения контактной сети или равно ему.На фиг. 1 двигатель 1 является иопытуемым, двигатель П - генератором, двигатель П 1 - линейным бустером; нагрузочный бустер отсутствует. Генератор П и бустер 1 Пимеют независимое возбуждение отдвух низковольтных агрегатов.Во время испытаний на зажнгмахдвигателя 1 поддерживается постоянное напряжение путем регулирования возбуждения линейногобустера.Линейный бустер П 1 механическисвязан с двигателями 1 и П. Вследствие того, что напряжение в контактной сети больше, чем напряжение на зажимах двигателя 1, бустерработает в моторном режиме; вырабатываемая им при этом механическая энергия расходуется на врагцение генератора П, точно так же каки энергия, вырабатываемая двигателем 1,Нагрузка ,двигателя 1 измеряетсярегулировкой возбуждения генератора П. При увеличении нагрузкичисло оборотов двигателя 1, а следовательно, и остальных двух двигателей уменьшается, Это приводит,при гпостоянном возбуждении двигатегля 1 П, к уменьшению напряженияна последнем и, следовательно, кувеличениго напряжения на двигателе 1. Поэтому при увеличении на65202грузки двигателей (путем увеличения возбуждения генератора П), необходимо для поддержания постоянного напряжения одновременно увеличивать и возбуждение бустера П 1,при уменьшении же нагрузки необходимо одновременно уменьшатьвозбуждение генератора П и бустера П 1,Регулировка возбуждения бустера П 1 может быть выполненаавтоматической; в этом случае приизменении нагрузки не нужно будетоперировать вторым реостатом,В случае наличия в контактнойсети напряжения, значительно превышающего номинальное (например,3 600 - 3 700 в при номинальном3 000 в), реостат, служащий дляну еаза в ход двигателей, должен.быть рассчитан также и для по, "тоянной работы, с целью поглоще;чия части напряжения.Максимально возможная нагрузкаиспытуемого двигателя 1 зависит отвеличины напряжения генератора П,которое последний сможет дать приего максимальном, возбуждении ипри ниэком числе оборотов, соответствующем максимальной нагрузкедвигателя 1.В случае установки трех однотипных двигателей, соединенныхмежду собой муфтами, максимальновозможная нагрузка двигателя 1составит около 110 - 120% от егочасовой мощности. Так при трехдвигателях типа ДПЭ, испытуе.мый двигатель может быть нагружен при полном поле до 250 в 3ампер, а при второй ступени шунтировки поля до 500 ампер.Увеличение максимальной нагрузки при полном поле может бытьдостигнуто следующими способамисВо-первых, подбором для постоянной установки в качес-;ве генератора П тихоходного двигателя. Данным способом можно увеличитьмаксимальную нагрузку испытуемого двигателя ДПЭдо 350 ампер.Во-вторых, установкой в качествегенератора П двигателя другого типа, имеющего большее номинальноенапряжение, чем двигатель 1, Этимспособом чрезвычайно просто разрешается вопрос иопытания двигателей моторвагонного типа (двигателей метро, трамваев и пр,),В-третьих, применением зубчатойпередачи между двигателем с однойстороны и генератором с бустером -с другой. При соответствующей передаче число оборотов генерат ра ибустера при любой нагрузке будетпревышать на 20 - 30% число оборотов испытуемого двигателя. Приэтом улучшаются условия работыбустера, а максимальная нагрузкадвигателя повышается до 200% отчасовой мощности.Недостатком этого способа является сложность установки и ограничение минимальности нагрузкииспытуемого двигателя предельным(конструктивным) числом оборотовгенератора и бустера.Для испытания моторвагонныхдвигателей по схеме фиг. 1 на место двигателей 1 и П 1 устанавливаются испытуемые двигателиДПИили ДП, на местодвигателя П - электровозный двигатель ДПЭ,Все три двигателя механическисоедяняются между собой муфтами,В схеме должны иметься переключатели, посредством которых двигатели 1 и П 1 могут взаимно менятьсяместами; в схеме кроме того должна иметься максимальная защитаот большого тока и напряжения.Данная схема дает возможностьпроведения всех необходимых испытаний с нагрузкой испытуемыхдвигателей ДПИв пределах100 - 150 ампер (при полном поле);испытание же двигателей на максимальное число оборотов (на разнос)должно производиться при разобщенных муфтах.Испытания электр овозных двигателей с,питанием от контактной сети 3 000 вольв по данной схеме могут быть произведены в объеме существующих норам только с прйменением зубчатой передачи, междуиспытуемым двигателем и двумядругими.Возможно также соединенне трехдвигателей ДПЭмуфтами, прикотором, как указывалось выше,испытуемый дввгатель при полномиоле может быть нагружен до 280 -М 65202 Фиг, 1 Фиг. 2 1 ьнпоНщиоя сыпь ИКЯ 53 лл И 0 нтгп 1 ой с 8 ьь ВИЪьв. редактор Д. А. Михайлов Техн. редактор М, В, Смольяков 04696. Подписано к печати 2/1 Чг. Тираж 500 экэ. Цена 65 к. Зак. 37 пография Госпланиэдата, им. Воровского, Калуг 300 ампер, а при второй ступени 1 пунтировки поля до 500 ампер.В условиях депо эта предельная нагрузка является достаточной для суждения о годности двитателя к эксплоатации.На фиг.2 представлена упрощенная принципиальная схема для испытания электровозных двигателей от контактной сети 1 500 вольт. В отличие от схемы по фиг. 1, в этой схеме имеется нагрузочный бустер 11, механически связанный с двигателями 1, О, а глинейный бустер приводится во вращение от асинхронного двигателя. Предмет изобрете н и яУстройство для испытания тяг- вых электродвигателей по методу возвратной нагрузки с питанием ог контактной сети и применением линейного или нагрузочного бустера или того и другого одновременно, отличающееся тем, что од 1 ш или оба из указанных бустеров механически сцеплены, непосредственно или через передачу, с испытуемыми двигателями.