Устройство для управления тормозом при предохранительном торможении

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистицеских Республик(22) Заявлено 22,06,76 (21) 237 5013/29-11 251) М, КлВ 66 З 5/00 лрисоединением заявки Гввударатавнннй нвввнтвт СССР ва данам нзвбрвтвннй н вткрытнйПриоритетОпубликовано 05,03.79.Б юлДата опубликования описан 21.864 (088,8) ень 9 53) 3.79М. А, Богомолов, Н, И. Яценко, С, С. Урвачев и В. И. Лавре(72) Авторы изобретения онецкий ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт(71) Заявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ ПРИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОМ ТОРМОЖЕНИИ 2 Изобретение относится к области груэоподъемных механизмов, а именно к устройствам для управления тормозом, преимущественно шахтных подъемных машин.Известны устройства для управления тормозом при предохранительном торможении, содержащие пневмоцилиндр рабо чего торможения, поршень которого связан с тормозными колодками ХНедостатком укаэанного устр ойства является сложность его использования в шахтных подъемных машинах из- -а отсутствия нормально. замкнутого тормоза и сложного управления клапанами.Наиболее близким к изобретению решением является устройство для управления тормозом припредохранительном торможении преимущественно для шахтной подъемной машины с канатоведущими шкивами, содержащий пневмоцилиндр рабочего торможения, поршень которого связан с нормально замкнутыми тормозными колодками, а пневмоцилиндр - с источником давления черезэлектропневмоклапаны 12Недостатком этого устройства является изменение характера нарастаниятормозного усилия путем дросселирова ния, что ведет к получению характеристик торможения, показанных на фиг. 3,где Р - тормозное усилие;Ф - время предохранительноготорможения;1 О- время холостого хода;- характеристика, при которойвозможно проскальзываниеканатов;- характеристика, отличающаяся увеличенным тормознымпутем при спуске и медленным нарастанием тормозного усилии, что опаснопри аварийном торможении. Целью изобретения является устранение проскальзывания канатов. по канатоведушему шкиву и уменьшение тормозного пути при опускании груза.Для этого предлагаемое устройствоснабжено вспомогательными пневмоцилиндрами с регулируемым объемом, подключенными независимо друг от другак цилиндру рабочего торможения, причем на входе и выходе вспомогательныхпневмоцилиндров установлены электропневмоклапаны.На фиг. 1 показана схема описываемого устройства; на фиг. 2 - характеристика торможения устройства; нафиг. 3 - характеристика торможенияустройства, принятого эа прототип.Устройство для управления тормозомпри предохранительном торможении состоит из пневмоцилиндра 1 рабочего тор,можения с поршнем 2, который связанс нормально замкнутыми, например посредством пружин тормозными колодками(не показаны),Вспомогательные пневмоцилиндры 3и 4 снабжены жестко закрепляемымипоршнями 5 и 6 для регулирования объема вспомогательных пневмоцилиндров.Эдектропневмокдапаны 7,8,9 и 10 установлены на входе и выходе вспомогательных цилиндров для выпуска воздуха из цилиндра рабочего торможения.При предохранительном торможенииво время подъема груза обесточиваетсяэлектропневмоклалан 7, сердечник егооткроет отверстие, соединяющее цилиндр1 рабочего торможения со вспомогательным цилиндром:3. Воздух будет выходить из цилиндра рабочего торможенияво вспомогательный цилиндр 3 покадавление в цилиндрах 1 и 3 не уравняется еПадение давления в цилиндре 1 рабочего торможения дает возможность пружинам частично разжаться и передатьусилие тормозным колодкам, чем и будет обусловлена первая ступень торможения,Когда скорость подъема снизится донуля, обесточивается электронневмоклапан 8, который обеспечит нодностью выход воздуха в атмосферу,Когда тормозное усилие от пружиныдостигнет максимального значения, вступит в действие вторая ступень торможения.При необходимости в предохранительном торможении при спуске груза обесточивается эдектропневмокдапан 9, отверстие которого соединяет пневмоцилиндр рабочего торможения 1 со вспомогательным цилиндром 4. Выпуск воздуха в атмосферу производится при обесточивании электропневмокдапана 10.Работа исполнительного устройства5 при спуске аналогична его работе приподъеме груза.Б связи с применением вспомогательных цилиндоов с регулиоуемымобъемом данное устройство может обес 1 О печить следующие характеристики тормозного устройства (фиг. 2)1 - характеристика первой сту пени торможения тормозного устройства при спуске груза,15 1 - характеристика первой ступени торможения тормозного устройствапри подъеме груза,1 - характеристика второй ступени торможения тормозного устройст 20 ва при спуске и подъеме груза.Таким образом, данное устройстводля управления тормозом при предохранительном торможении может обеспечитьнеобходимое для спуска или подъема5 груза тормозное усилие первой ступеничто дает возможность получить безударное, не слишком резкое избирательное предохранительное торможение.Данное исполнительное устройствотакже дает возможность получить болеебыстрое нарастание тормозного усилия,что, в свою очередь, приведет к уменьшению тормозного пути при спуске груза.35Формула изобретения Устройство для управления тормозомпри предохранительном торможении преимущественно для шахтной подъемноймашины с канатоведущими шкивами, содержащее пневмоцилиндр рабочего торможения, поршень которого связан снормально замкнутыми тормозными колодками, а пневмоцилиндр - с источником давления через электропневмоклапаны, отличающееся тем,что, с целью устранения проскальзывания канатов по канатоведущему шкивуи уменьшения тормозного пути при опускании груза, устройство снабжено вспомогательными пневмоцилиндрами с регулируемым объемом, подключенныминезависимо друг от друга к цилиндрурабочего торможения, причем на входе Би выходе вспомогательных пневмоцилиндров установлены электропневмоклапаны.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизеФиг. 1 Составитель А, Провороведактор С. Байкова Техред Э. Чужик Корректор М. Ряшка Тираж 991 ПодписноеПИ Государственного комитета СССРделам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб., д. 4 аз 723/24ЦН 130 лиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная 1. Авторское свидетельство СССРМ 54456, кл, Р 16 0 59/12,1938. 2 Белый В. Д, и Найденко И. С. Шахтные многоканатные подъемные установки, 1966, с. 203.