Поглощающий аппарат автосцепки

Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 18.09.75 (21) 2173873с присоединением заявки1) М. Кл. 109/ сударстаенный комитетавета Министраа СССРпо делам изобретенийи открытий 3) Приоритет3) Опубликовано О(5 3 5) Дата опубликования описания 1 г.08,г(71) Заявитель зный научно-исследовательский институт вагоностроения 54) ПОГЛОШАЮШИЙ АППА ВТОСЦЕПКИ Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройств, предназначенных для поглощения энергии продольных сил, действующих на транспортные средства,Известны поглощающие аппараты автосцепки, содержащие корпус, в котором расположены детали клиновой группы, опирающиеся на подпорный элемент 1.Их недостатки в том, что пружинный подпорный элемент имеет малую мощность в установленных габаритах, что вызывает не обходимость реализации больших расчетных коэффициентов передачи фрикционной части, значения которых зависят от нестабильной величины коэффициента тренйя трушихся поверхностей. Следствием этого является нестабильность энергоемкости аппарата.Известен также поглощающий аппарат автосцепки, содержащий корпус, в котором расположены детали клиновой группы, опирающиеся на подпорный элемент, выполненный в виде силового цилиндра, полый плунжер которого снабжен в передней части диафрагмой с дроссельными отверстиями и образует со стенками цилиндра камеру переменного объема 12. Его недостатки в том, что в поездном режиме при действии медленно изменяющихся по величине квазистатических усилиях аппарат имеет малую величину сопротивления и, следовательно, недостаточную энергоемкость, 5Цель изобретения - повышение энергоем.кости аппарата при медленном нарастании сжимающих усилий.Это достигается тем, что внутренняя полость плунжера выполнена в виде камеры постоянного объема, при этом камеры переменного и постоянного объема заполнены однородным сжимаемым рабочим телом, например газом, и сообщены между собой.На фиг. 1 показан поглощающий аппарат,общий вид; на фиг. 2 приведены силовые характеристики этого аппарата и пружинно-фрикционного.Аппарат состоит из корпуса 1, деталейклиновой группы (трех фрикционных клиньев 2, нажимного конуса 3, опорной шайбы 4), газового подпорного комплекта 5 и двухгаек б.Газовый подпорный комплект состоит изцилиндра 7, ограничительной гайки 8, плунжера 9, крышки с цилиндрическим стержнем 1 О, трех уплотнительныхколец 11, двух-трехIХ 8 сальников 12, цилиндрического стержня 13 с внешней стороны днигца плунжера и зарядного штуцера 14. При этом на концевых частях цилиндрических стержней 1 О и 13 имеется резьба. 5Внутренняя полость газового подпорного комплекта разделца диафрагмой 15 с дроссельными отверстиями 16 на камеры А и Б с переменным и постоянным объемом.На фиг. 2 сплошными линиями показана силовая характеристика фрикционно-газового поглогцаошего аппарата, штрих- упк 1 прными - пружинпо-фрикпионного.Работа фрикционпо-газового аппарата протекает в следующей последовательностии. Г 1 ри действии па поглощающий аппарат сжимающего усилияазовый подпорный комплект сжимается, создавая упругое сопротивление перемещению клиньев. Величина сопротивления комплекта зависит от скорости сжатия аппарата, Чем больше скорость Ъ; соударения вагонов, а следова тельно, скорость сжатия аппарата, тем больше сила сопротивления описываемого газового подпорного комсплеста в начале и особенно в середине хода аппарата, так как газ из камеры А с переменным объемом не успевает через дроссельные отверстия 16 перетекать в камеру Б, имеющую постоянный объем. Чем больше скорость Ь сжатия подпорного комплекта, тем большая масса газа при равном ходе сжимается в камере А, так как степень сжатия газа и его давление в ЗО камере с переменным объемом выше. В конце хода аппарата, когда скорость его сжатия относительно мала, давления в камерах А и Б практически уравниваются.Этим обусловливается показанная на фиг. 2 выпуклость силовой характеристики фрикционно-газового поглошающего аппарата в средней части хода, а также его способность автоматически увеличивать энергоемкость с увеличением скорости соударсния вагонов.40После прекращения действия на аппарат сжимающей нагрузки газовый подпорный комплект восстанавливает свою высоту, возвращая детали клиновой группы в исходное положение, и аппарат готов к восприятию повторного нагружения,Технико-экономическая эффективность предлагаемого фрикционно-газового аппарата определяется тем, что его расчетная энергоемкость (при равных габаритных размерах с известными аппаратами) в 1,5 - 1,7 раза выше, чем у известных пружицно-фрикционных аппаратов, и примерно равна энергоемкости известных гидро-газовых аппаратов. ( тоимость же предложенного аппарата в 3,5 - 4 раза меньше, чем стоимость гидро-газовых. Поглошающий аппарат автосцепки, содержащий корпус, в котором расположены детали клиновой группы, опирающиеся на подпорный элемент, выполненный в виде силового цилиндра, полый плунжер которого снабжен в передней части диафрагмой с дрос" сельными отверстиями и образует со стенками цилиндра камеру переменного объема, отлссчающссссся тем, что, с целью повышения энергоемкости аппарата при медленном нарастании сжимающих усилий, внутренняя по лость плунжера выполнена в виде камеры постоянного объема, при этом камеры переменного и постоянного ооъема заполнены однородным сжимаемым рабочим телом, например газом, и сообщены между собой. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Коломийченко В. В., Голованов В. Г. Лвтосцепка подвижного состава. М., Транспорт, 1973, с. 49 - 86.2. Патент США Ло 3638807,кл. 213 - 22, 1972.62271,) 1 ск ор,. 11 ебо. ое в СССР га отк я нул д. 4/Проектн сдактор Н. Акме ннзнЗаказ 48101181 И 1 ИИПИ 1 ос дарств1 о дела13035, Моска тиал П 11 П Г 1 пагпащающгга аппар биге