Вагон-самосвал

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(21) 2453786/27-1 1 В 61 Э 9/06 вкиГосударственный комите Совета Министров СССР по делам иэооретений и открытий(72) Авторы изобретен Н. Вавилов, А, И. Логинов, В. И. ПанасенН. В, Слепченко и В. ИЛысенко Заявител ьскии институт сесоюзныи научно-исследовавагоностроения) ВАГОН-САМОСВАЛ тся повышени ти и долговеч борта.Извест самосвала усилиям р вит опред борта для надежностПри ув обеспечен приводит веса из-за тов. Это в Изобретение относится к оностроения и касается конструксамосвалов.Известен вагон-самосвал, содержащий установленный на нижней раме кузов с шарнирно прикрепленным к нему посредствомвалика подъемным бортом и механизм открывания борта, включающий тягу, однимконцом связанную с бортом и имеющуюовальное отверстие для валика, а другим -с нижней рамой 1,Недостатком этого вагона-самосвала является небольшая грузоподъемность, ограниченная его длиной, которая, в свою очередь,ограничивается требованиями к жесткости но, что при эксплуатации вагона- борт подвергается значительным аспора сыпучим грузом, а это стаеленные требования к жесткости обеспечения его долговечности и и, а также безопасности движения еличении длины вагона-самосвала ие необходимой жесткости борта к значительному увеличению его введения дополнительных элеменедет к увеличению веса тары ва 09.78,Бюллетень8 гона-самосвала, неоправдпрочностных характериснию условий работы м Рния борта.Целью изобретения являе еэксплуатационной надежносйости вагона.Для этого вагон снабжен механизмомфиксации борта в транспортном положении,содержащим двуплечий рычаг, одно плечокоторого шарнирно закреплено на раме, ио шарнирно связанный с другим его плечомГ-образный рычаг, свободное плечо которогоконтактирует с бортом,На чертеже изображен вагон-самосвал,поперечный разрез (сплошными линиями обозначено транспортное положение, пунктирными - положение разт рузки),Вагон-самосвал содержит установленныйна нижней раме 1 кузов 2 с подъемным бортом 3 и механизм открывания борта, включа-,ющий в себя тягу 4, соединяющую нижнююо раму 1 с продольным бортом 3 с помощьюваликов 5 и 6, причем верхняя головка тяги4 имеет овальное отверстие 7 под валик 6.Кузов поворачивается при разгрузке вокруоси 8, а борт вокруг оси 9Вагон-самосвал снабжен механизмомфиксации борта в транспортном положении,который состоит из Г-образного рычага 10,шарнирно соединенного с рамой кузова 2валиком 11, и двуплечего рычага 12, шарнир.но соединенного с нижней рамой 1 валиком13, причем Г-образный рычаг 10 и двуплечийрычаг 12 шарнирно соединены между собой валиком 11.В зависимости от длины вагона-самосвала может быть установлено несколько механизмов фиксации борта в транспортном положении, чтобы обеспечить необходимую жесткость его при перевозке грузов.Работа вагона-самосвала происходит следующим образом, 15Наклон кузова вагона-самосвала при разгрузке может быть осуществлен любым известным приводом - пневматическими илигидравлическими силовыми цилиндрами, гидромоторами, высокомоментными роторнымимеханизмами и т. п.гоВ начальный момент разгрузки кузов 2начинает вращение вокруг оси 8 нижней рамы 1, при этом рычаг 12, взаимодействуя сГ-образным рычагом 10 через валик 11, заставляет рычаг поворачиваться на определенный угол. В это время движение бортапроисходит совместно с кузовом без поворота борта 3 вокруг оси 9 до тех пор, покапс будет выбран зазор в овальном отверстии7 головки тяги 4. Величина зазора установлена с таким расчетом, чтобы движение борта 3 вокруг оси 9 начиналось при наклонекузова 2, а следовательно, и повороте Г-образного рычага 10 на угол 5 - 7. При такомугле поворота Г-образный рычаг выходитиз контакта с продольным бортом 3 и непрепятствует открыванию последнего,Дальнейшее движение кузова, борта ирычагов происходит следующим образом. Кузов 2, вращаясь вокруг оси 8, заставляет вращаться тягу 4 вокруг валика 5. Тягапосредством валика 6 приводит в движение 40борт 3, который, вращаясь вокруг оси 9, дает возможность грузу ссыпаться в образующееся окно между бортом и полом кузова.Двуплечий рычаг 12, продолжая дальнейший поворот вокруг валика 13, воздействует на Г-образный рычаг 10, заставляяего поворачиваться вокруг валика 11. Движение продолжается до тех пор, пока кузов 2 не займет крайнее положение, повернувшись на угол около 45 - 50 (показано на чертеже пунктирными линиями).После окончания процесса разгрузки кузов возвращают в транспортное положение при помощи любого известного силового привода.При этом под действием собственного веса борт 3 выбирает имеющийся зазор в овальном отверстии 7 головки тяги 4 механизма открывания борта, а кузов 2, вращаясь вокруг оси 8 нижней рамы 1, приводит в движение рычаг 12, который через валик 11 приводит во вращение Г-образный рычаг 10,Благодаря зазору в овальном отверстии, 7 тяги 4 борт 3 заканчивает вращение вокруг оси 9 прежде, чем закончится вращение кузова и связанного с ним Г-образного рычага. Г-образный рычаг, заканчивая движение, входит в контакт с бортом и надежно фиксирует его в транспортном положении.Ожидаемый экономический эффект при внедрении предлагаемого изобретения составит 15280 рублей на один вагон в год.Формула изобретенияВагон-самосвал, содержащий установленный на нижней раме кузов с шарнирно прикрепленным к нему посредством валика подъемным бортом и механизм открывания борта, включающий в себя тягу, одним концом связанную с бортом и имеющую овальное отверстие для валика, а другим - с нижней рамой, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и долговечности, он снабжен механизмом фиксации борта в транспортном положении, содержащим двуплечий рычаг, одно плечо которого шарнирно закреплено на раме, и шарнирно связанный с другим его плечом Г-образный рычаг, свободное плечо которого контактирует с оортом.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Авторское свидетельство СССР166730, кл. В 61 0 902, 1963,