Устройство для определения технического состояния тормозов

Союэ Соевтскмн Социалмстммвскеетт РвснубятеиОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ к ьйтоекому сеидплйсй(22) Заявлено 27,02.76 (21) 2329750с приеоединеиием заявки9-1 1 5 Государственнвй номнте Совета тйнннстроа СССР на делам нэобретеннй н отнрытнй(45) Дата опубликования описания 17.05.78 рнак, Д, И, Гусев, Вагодатских олов, А. 3, ПасиВ,А. А(721 Авторы изобретения то тно-экспериментальныкой помощи Центральный научно-исследовательский и пр институт органиэации, механизации и технистроительству(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗОВХНИНЕСКОО прецеленияормозов грузо ойстваел ения йет должен(61) Дополнительное к а Изобретение относится к грузопоцъемныь)механизмам,Известно устройство для отехнического состояния тподъемных механизмов 1 ),Это устройство требует встраивания вгормозные накладки специальных, датчиков,еа также постоянного подключения этих датчиков к электрической сети, что сложно и;не всегда представляется возможным,Наиболее близким техническим решением,к прецлагаемому является устройство цляопределения технического состояния тормозов, преимущественно лебедок грузоподъеМных механизмов, соцержашее датчик пути искорости и датчик, контролирующий состоя,ние привода, связанные с регистрационнойаппаратурой 2),Основным недостатком этого устрявляется то, что оператор для опрецтехнического состояния тормозовдатчик угловой скорости ввоцить вручнуюв соприкосновение с тормозным шкивом,Для вьнтолнения этой операции необходимоналичие ограждения около шкива тормоза, таэ позволяющего работать оператору-диагносту;осуществление демонтажных операций цоосвобождению тормоза от предохранительныхкожухов, расположение плоскости тормозногошкива на необходимом расстоянии от элементов металлоконструкции, позволяющем манипулировать цатчиком угловой скорости.Белью изобретения является расширениеобласти применения устройства, а такжеобеспечение безопасности и снижение трудо;емкости проведения циагностических работпутем установки устройства вне грузопоцъемного механизма,Поставленная пель постигается темчтоцатчик пути и скорости содержит барабан,снабженный тормозом и связанный гибкимтяговым элементом с рабочим органом циагностируемого механизма, а через повышаЮший редуктор - с цатчикпм-преобразователеммеханического движения в электрическийсигнал,На фиг, 1 изображено предлагаемое устройство, виц сбокл на фиг, 2 - датчикпути и скорости; на фиг, 3 - электрическаяблок-схема устройства,609720 4 Устройсгво состоит иэ датчика 1 пути нскорости, соединенного. гибким тяговымэлементом 2 с рабочим органом 3 груэоподъемного механизма 4, датчика 8, контролируюшего рабочее или отключенное состоянне привода диагностируемого тормоза,и регистрируюшей аппаратуры 6,Датчик пути и скорости содержит барабан7 с намотанным.на него тяговым элементом2, имеющим на конце кольцо 8 для подсое 1 Одинения к рабочему органу 3 механизма 4,Ось,врашения барабана 7 соединяется свходным валом повышаюшего редуктора 9,Выходной вал редуктора оснашен датчикомпреобраэователем 10 вращательного движе 45ния в электрические сигналы (например,импульсные),Барабан 7 снабжен тормозом 11, обеопечиваюшим постоянное натяжение гибкогоэлемента при диагностирования,Регистрирующая аппаратура включает всебя; датчик 1 2 начала и окончания дчагностирования и регистратор 13 скоросш и тормозного пути,Устройство работает следующим об 5разом,Элемент 2 с помошью кольца 8 прикрепляется к рабочему органу Э (например,крюку), Датчик 8 состояния привода посредством проводоввключается в систему уп,Ъравления приводом диагностируемого тормоЬаПри включении привода грузоподъемноймашины движение рабочего органа 3 черезгибкий элемент передается иа барабан 7и через редуктор 9 датчику-преобразователю 10. Оператор-диагност, находящийсявне зоны движушихся органов грузоподъем-.ного механизма, включает дат як 12 началаи окончания диагностирования, Сигналы отдатчика преобразователя 10 через датчики12 и 8 поступают на регистратор 13, Приэтом происходит регистрация скорости перддвклюнением торможения, Одновременноподается звуковой сигнал на отключение привода, Крановщик производит торможение момент начала которого фиксируется датчиком 8. Датчик 8 увеличивает величину сигналов, идущих от датчика 1 и подает их на регистратор 13, что является началом отсета регистратором времени торможения и величины тормозного пути.В процессе торможения скорость движения диагностируемого привода уменьшается, и при полной остановке датчик 1 подает сигнал на прекрашение регистрации,Данные, полученные регистратором 13,. позволяют измерить величину тормозного пути и начальную скорость торможенияосиовиых критериев технического состои ния тормозов. формула изобретения Устройство для определения техни.ческого состояния тормозов, преимущественно,лебедок грузоподъемных механизмов,содержащее датчик пути и скорости и патио,контролирующий состояние привода, связанные с регистрационной аппаратурой, о т -л и ч а ю ш е е с я тем, что, с цельюрасширения области его применейия, обеспьаления безопасности и снижения трудоемкостидиагностических работ путем установкиустройства вие грузоподъемного механизма,датчик пути и скорости содержит барабан,снабженный тормозом и связанный гибкимтяговьв элементом с рабочим органомдиагностяруемого механизма, а через повыаающий редуктор - с датчиком-преобразователем механического движения в электрический сигнал,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе;1, Александров М. П, Тормоза подъемно-транспортных машин, ММашииосйроеяие, 1976, с, 384,2, Авторское свидетельство % 30708 Окл. 6 01 М 17/06, 1969.Сосвввитель А, ПроворовРедактор С. Ьтова Техред Е, ДавидовиЗаказ 2945/16БНИИПИ Госуда ор Н, Туп Тираж 1047 рственного коми оо деаим изобр 113035, Москва, Подписно тета Совета Министр етений и открытий Ж-ЗЬ, Рвувская на СССР д. 4/б ППП фПатевтф, г, Ужгород, ул, Проектная, 4