Регулируемый подшипник

Зарегистрировано а Ьюро изобретений Госилила при СНК СИ,Р Гг-СО.С:-;-":"ЧЕГСудЛ,10 1: г"А, М, Евтушенко Регулируемый подшипник. Заявлено 5 августа 1940 года в НКПС аа ЛЪ 32 Ю 3Опубликовано 30 апреля 941 года. Данное изобретение, относящееся к регулируемым подшипникам с клиновыии нажимными втулками, предназначено, главным, образом, для поршневых и сцепных дышел паровозов. Для получения возможности изменять внутренний диаметр трущейся поверхности подшипника, охватывающей цапфу кривошипа, и исключать, таким образом, зазор между подшипником и цапфой, влекущий за собой удары и повышение динамических напряжений в деталях движущего механизма, нажимные втулки предлагаемого подшипника снабжены обратной резьбой и имеют на внутренних торцах выступы и впадины, которые входят при встреч. ном перемещении втулок во взаимное сцепление.На чертеже фиг. 1 изображает общий вид подшипника; фиг. 2 - вид его в продольном разрезе; фиг. 3 - развертку зацепления нажимньх втулок.Вкладыши 1 данного регулируемого подшипника скользящего трения образованы телом вращения, составленным из двух одинаковых усеченных конусов (фиг. 2), сложенных большими основаниями и имеющих общую ось. У средины этого тела вращения, по внешней его поверхности, сделанакольцевая выточка полукруглого сечения, в которой находится запас смазки. У малых оснований усеченных конусов имеются закраины. После обточки коническая втулка разрезана на три одинаковых вкладыша по плоскости, пересекающимся на оси вращениявтулки и состаьляющим друг с другом углы по 120. Между отдельными вкладышами ичеются зазоры, размеры которых определяются диаметром кривошипной цапфы и желаемой величиной радиального износа подшипника.1 дкладыши 1 охватываются двумя одинаковьчи нажимными втулками 2, имеющими койнческуо внутреннюю поверхность и цилиндрическую наружную и снабженными обратной резьбой.На наружных концах втулки имеот акранны с пазами для ключа, с помопью которого втулки могут быть вьернуты или вывернуты. На внутренних торцевых поверхнос гях втулок, соприкасающихся между собой, сделан ряд выступов и впадин, с помощью которых втулки входят во взаимное сцепление (фиг. 3).Для закр пелния нажимных втулок 2 в том илн ином положении имеется стопор, образованный бол -гом 3 с контр-гайкой. Болт 3 ввернут, в головку дышла так, что конец еговходит в оди 1 н из пазов, сделанных на 1, выступах торцевых зацеплений нажимных втулок 2. Торцевые пазы стопора иа втулках 2 расположены протв сре. дин промежутков между наружными пазами для ключа. Таким образом, смотря снаружи на отссительное расположение стопориого болта 3 и паза в иажимной втулке 2, можно судить о взаизюмном положении стопорного болта и внутреннего торцевого паза. Кроме тото, для облегчения попадания стопорного болта в торце 1 вой паз ко-, нец болта 3 сделан коничес 1 ким,Для предотвращения сбегания вкла. дышей и нарушения при этом правиль-, ных зазоров между вкладыпами вста-,1 вляется сеоратор 4. Втулки 2 ввер-нуты во втулку 5, запрессованную вголовку дышла и нарезануо внутрииравои резьбой с одного конца и левойс другого.Сборка иогдшииника производится следующим ооразом, Сначала в голов-, ку дышла, с каждой ее стороны отдельно ввсртываются нажимные втул-ки 2. Для этого в отверстие дышло. вой головки запрессовываетс,втулка 5, нарезанная правой и левой резь-, бой соответственно резьбам нажимных втулок. Нажимные втулки должны ввертываться так, чтобы внутрение торцевые концы каждой из них сиача ла дошли до средней вертикальной продольной плоскости дышла и здесь пришли во взаимное соприкосновение своими торцевыми пазами. Тогда, со-, ответственно отосительйому располо-жению выступов и впадин торцевого зацепления, надо иовернуть каждую из нажимных втулок 2 так, чтобы выступы одной попали во впадины другой. После этого, благодаря вклю енио торцевого зацепления, ввертывание одной из нажимных втуЛок вьзевает вращение второй втулки, синхронное, вращению первой, а наличие на втмл-ах,правой и левой резьбы приводит к дальнейшему симметричному сближению торцев. После того, как втулки 2 ири ввертывании их войдут в зацепление, а расстояние между наружными торцами втулок окажется несколько меныие расстояния между внутренними гра 51- ми наружных закраии вкладышей 1, последовательно вкладывают в гнезд, образованное втулками 2, все три вкладыша 1. Затем дышло навешиваетс на кривошипный Галец, в головку ввертывается стопорный болт с контргайкой, стави 1 тся сепаратор 4 и производится регулировка.Регулировка подиииика заключает. с 5 В Гом, что одну из нажи 1 ных Вт- ,.ок вращают в зависимост от отребности в ту или иную сторону. При этом ввертывание нажимиых втулок 2 приводит, благодаря, взаимному сближению их конических поверхностей, к выжиманинэ вкладышей 1 внутрь. Вследствие этого внутренний диаметр подшипника, образованный вкладышами 1, уменьшается и подшипник оказывается затянутым. Вывертьвание пажимых втулок приводит к освобождеио вкладышей от нажатий, и подшипник оказывается отпущенным.После достижения нужной степеи затяжки подципика иажимнье втулки поворачиваог в сторону, соответствующуо отпусканию иодпинина так, чтобы стопор оказался против ближайшего торцевого паза втулки. Затем в 1 вертывают стопорный оо,тт д о 1 тказа и затягивают контр-гайку, На этом регулировка заканчивается.Предмет изобретения.Регу"лируемый подшипник скользящего трения, вкладыши которого иоджимаются к валу посредством иажимных клиновых втулок, о тл и 1 а н- щ и й с я тем, что ажимнье втулки снабжены ооратной резьбой и имент на внутренних своих торцах выступы и впадины, взаимно входящие в сцеиленче при встре шом 1 еремещения втулок.