Станция метрополитена колонного типа

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ц 574504 Союэ Советских Социалистических Республик(51) М, К явкиисоединеиием сударстеенный иомите вета Министров СССР(088.8) ллетень ЛЪ 3 лам иэобретенни открытий а опубликования описания 17,10.7 2) Авторы изобретени И, Медейко, А, Щетникова М, Капустин, Б, Д, Максимо . Скобенников, Г. А. Федор и С, П. Щукин И. Акатов,Сахиниди,(71) Заявител) СТАНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА КОЛОННОГО ТИП двухкоисольиыйную часть - на бетонный прогон.Недостатком т 5 верхний прогон ссом работает на гибающие моме схеме двухконс необходимость з О тельных матерна чрогои, анижний изу - через опо нолитный желез акой ста КРИВОЛ значител ты от г ольной б начител лов. нции является то, что нейным нижним пояьные по величине изорного давления по алки, что вызывает ьного расхода строиижение металлоемНастоящее изобретение относится к области строительства тоннелей, а именно к области строительства тоннелей метрополитена, и касается станции метрополитена колонного типа.Известна станция колонного типа с перемычками, не входящими в состав наружной обделки, включающая два разомкнутых боковых тоннеля с обделкой кругового очертания, опирающейся через фасонные тюбинги, входящие в ее состав, на систему внутренних несущих конструкций, сооруженных внутри боковых тоннелей, и средний зал, образованный верхним и обратным сводами, опирающимся также на внутренние несущие конструкции через фасонные тюбинги боковых тоннелей. Система внутренних несущих конструкций состоит из стальных двухконсольных прогонов с криволинейным нижним поясом, колонн, башмаков и нижнего неразрезного прогона 1.Недостатком этой конструкции станции является внецентренное приложение усилий к колоннам, что вызывает повышенный расход материала на их изготовление,Известны также станции колонного типа с перемычками, не входящими в состав наружной обделки, у которых усилия от наружной обделки передаются на систему внутренних несущих конструкций через цилиндрические шарниры, вверху непосредственно на верхний Цель изобретения - снкости конструкции.Это достигается тем, что в стыках между 15 смежными прогонами смонтированы распорные устройства в виде плоских домкратов.Усилие предварительного напряжения создает в сечениях прогонов изгибающий момент, обратный по знаку действующему изги 2 о бающему моменту от вертикальной составляющей горного давления. Перемычки в этих условиях работают по схеме одношарнирных арок, что улучшает условия их статической работы.25 На фиг. 1 показано поперечное сечение обделки станции метрополитена колонного типа с перемычками, не входящими в состав наружной несущей обделки и предварительно напряженны ми в продольном направлении ЗО разжимными устройствами, расположеннымив стыках прогонов; на фиг. 2 - продольный разрез по оси,Конструкция станции включает в себя два разомкнутых боковых тоннеля 1 с обделкой кругового очертания 2, опирающейся через фасонный чугунный тюбинг 3 и железобетонный блок 4, входящие в ее состав, на систему внутренних несущих конструкций, сооружаемых внутри боковых тоннелей, и средний зал 5, образованный верхним сводом 6 и обратным сводом 7, опирающимися также на внутреннис несущие конструкции соответственно через чугунный фасонный тюбинг 3 и железобетонный блок 4. Обратный свод вводится в работу гидравлическим домкратом 8 в процессе монтажа обдслки.Система внутренних конструкций состоит из перемычки 9 с криволинейным нижним поясом, распорных устройств в виде плоских домкратов 10, расположенных во всех стыках между смежными прогонами, колонн 11, башмаков 12 и нижнего неразрезного прогона 13, Усилие от наружной обделки передается на систему внутренних несущих конструкций вверху через цилиндрический шарнир 14 непосредственно на верхний пояс перемычки, а внизу - через цилиндрический шарнир 15 - на нижний неразрезной прогон 13. Введение внутренних несущих конструкций в работу осуществляется перед сооружением среднего зала подбивкой металлобетона в зазоры между фасонными чугунными тюбингами 3 и верхней плоскостью цилиндрического шарнира 14, между опорной плоскостью башмака 12 и верхней плоскостью неразрезного прогона 13, а также одновременным включением распорных устройств в виде плоских домкратов 10 для создания предварительных напряжений в верхних перемычках.Станция метрополитена колонного типа сооружается следующим образом.В первую очередь сооружаются боковые тоннели станции с замкнутой обделкой кругового очертания и с установкой фасонных тюбингов 3 и блоков 4.На место будущего размыкания между этими опорными элементами устанавливаются тюбинги временного заполнения.Внутри каждого сооруженного бокового тоннеля 1 по поверхности опорных блоков 4 устанавливается на выравнивающем слое металлобетона нижний цилиндрический шарнир 15 и сооружается неразрезной прогон 13. После необходимого набора прочности бетона прогона 13 па нем при помощи известных устройств монтируют на выравнивающем слое мсталлобетона башмаки 12, колонны 11, перемычки 9 с распорными устройствами 10 и цилиндрическими шарнирами 14. Подбивкой ме таллобетона в зазор между фасонным чугунным тюбингом 3 и верхней плоскостью цилиндрического шарнира 14 и включением распорных устройств 10 внутренние несущие конструкции вводятся в работу.15 Затем с использованием известных горнопроходческих механизмов, например тюбингоукладчика, разрабатывается грунт в пределах верхней части среднего зала и монтируется верхний свод 6, опирающийся через тюбин ги 3 на систему внутренних несущих конструкций.Одновременно на расстоянии 20 - 25 м отзабоя верхней части разрабатывается ядро в пределах среднего зала с разборкой тюбингов 25 временного заполнения обделок боковых тоннелей, и монтируется обратный свод 7 с немедленным включением его в работу при помощи гидравлических домкратов 8.Установка распорных устройств в стыках 30 всех верхних прогонов станции и предварительное напряжение последних обеспечивает их работу по схеме одношарнирной арки с дополнительным распором в пролете, что улучшает условия статической работы конструкЗ 5 ции и, как следствие этого, позволяет снизитьрасход строительных материалов. Формула изобретения40 Станция метрополитена колонного типа поавт. св.523975, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения металлоемкости, в стыках между смежными прогонами смонтированы распорные устройства в виде плоских дом кратов.Источники информации,принятыс во внимание при экспертизе 1. Лиманов Ю. А. Метрополитены. М.,50 Транспорт, 1971, с. 124 - 142,574504 ставитель И. Воллер Техред И, Михайлов авлова акто Типография, пр. Сапунова,каз 2205/31-1 ПО Изд.7 су дарственного по делам 13035, Москва, 1 Тираж 881 комитета Совета Минпст зобретений и открытий Ж, Раушская наб., д. корректор Л, Брахннна Подпнсноов СССР