Снанция метрополитена колонного типа

"ъ ать васС(, ааа 5 лцот,:к л Ф Союз Советских Социалистических Республиктд-ву204512/03 б 1) Дополнительное22) Заявлено 22,07,74 авт,51) М, 1 л.- Е 02 0 29/ рисоединением зая сударственныи коцита оввтв Министров СССР оо делам изобретенийн открытий 23) Приоритет43) Опубликовано 05.08.(45) Дата опублико В. И. Акатов, А. Д. Евстратов, В. М В. Я. Медейко, И. К. Сахцниди, Г. А А. В. Тимофеев, Г. А, Федоров, 3. А 72) Авторы изобретени 71) Заявит АНЦИЯ МЕТРОПОЛИТЕЕ 1 А т;О.Г 1 ОНБОГО ТИПА к стротелье гну тоц.ельсву тоьцелей мст. невозможно цзбентать деформаций боковых тон целей. 11 гцче деформаций в сочетании с жесткой связьО боковых тоннелей с вцу"грецнимн несущими конструкциями црНотот к цоявлецио в последних зцачцтельцых эксцегтрцситетов нормальных сил, что суцествеццо ухудшает условия статичес й работы вцугрецццх цесугцих конструкции и, следста це, пов ышает материал оемк ость станции.Целью изобретения является снижение мате рналое мкостц стацццц.Достцгается зтс тем, что внутренние несущие коцст:укциц ц каждом боковом тоннеле содержат ежццй церазрезцой монолитный железобетонный, прогон ц в каждом кольце шарццрцо связаны с верхццм опорным злсмепом, а прогон в каждом КОЛЬНС цьэрццрцО Олсрт ца ццжццй ОцОрцЫй ЭЛЕ- мент. литеца. Известивклю тацция рополите и зал; ра вые тотц ко как ми злемс цц, которяющемся ухкоцсо гй роств тко связал с бетоцныь яет расширить возмож.оформления, обеспечитьдля пассажиров, особенно р ди ости ) строиства пересадки, улучшить условия эксплуатации статщии, умецыцить число типоразмеров фасонцых элементов.4Однако в известной станции метрополитена колонного типа внутренние несущие конструкции в каждом боковом тоннеле жестко связаны с ним через верхние опорные элементы и бетонные рост. верки. При сооружении среднего зала практически а чертеже изображена станция метрополитенаколошЕОГО тита, поперечный разеез.Статция метрополитена колонного тита вклю.чает средеИй Зал 2,разомкцутыс со сторонего зала 1 боковые тогцелц 2 цз колец 3 сОпорным злемснтом 4 и кижццм Оп 01 лымтом 5 и внутренние несущие коцструкцти,в кажном боковом тоннеле 2 соцержят цы сред. верхним злеменкоторые ццжций Изобретение относитсяцелей, в частности к строя тина, чающая срединстороны среднего зала бок верхним и нижним опоршренине несущие конструкцбоковом тоннеле ца повторучастке содержат верхнийколонну, башмак и бетоццверхний прогон жестко свяэлементом, а башмак жесростверком.Такая станция поэволности ее архитектурногомакеимальные удобстваи и необхо м а ко кцц Ого ЗОМКЦУТЫС СО О слц цз колец с игами ц внутые .в каждом вдоль станции льный прогон, 10 ерк, црц этом ццм опорцым ацуС 1 ц, Ь.,1. МатСИаОВ,а.хобецццкоц, 10. Ф, СоловьевЩетинхоа и ", П. Щукиннеразреэной монолитный железобетонный про он 6 и шарнирно связаны с верхним опорным элемен. ,том 4 посредством цилиндрического шарнира 7, а прогон 6 при помощи опорной площадки 8 оар. .нирно оперт на нижний опорный элемент 5 через цилиндрический шарнир 9. На прогон 6 через башмаки 10 опе рты колонны 11, поддерживающие двухконсольные ригели 12.Станция метрополитена колонного тина сооружается следующим образом.В первую очередь сооружают боковые тоннели 2 из колец 3 с необходимым отставанием забоев одного бокового тоннеля 2 от другого. При этом в каждом кольце 3 боковых тоннелей 2 в месте их размыкания со стороны среднего зала 1 устанавливают верхний опорный элемент 4, нижний опорный элемент 5, а место будущего размыкания между этими опорными элементами закрывают тюбингами временного заполнения. В результате каждое кольцо 3 боковых тоннелей 2 оказывается замкнутым.Внутри каждого сооруженного бокового тоннеля 2 монтируют на нижних опорных элементах 5 цилиндрические шарниры 9 с опорной площадкой 8, устанавливают опалубку и арматуру прогона 6 и бетонируют его. После необходимого набора прочности бетона прогона 6 на нем при помощи известных устройств монтируют башмаки 10, колонны 11 и двухконсольные ригели 12, на верхнем поясе которых предварительно закрепляют цилиндрический шарнир 7, При монтаже между башмаком 11 и прогоном 6, а также между цилиндрическим шарниром 7 и верхним опорным элементом 4 оставляют зазоры, которые затем подбивают металлобетоном, обеспечивая включение в работу на нагрузки внутренних несущих конструкций. ЗатеМ с иаюльзованием известных гориопроходческих механизмов, например тюбикгоукладчи ка, сооружают верхнюю часть среднего зала 1. Одновременно ца расстоянии 20-25 м от забоя верхней части среднего зала 1 ведут разработку породы оставшейся части среднего зала 1, разби. рают тюбинги временного заполнения в боковых тоннелях 2 и монтируют нижний обратный свод 13 с немедленным введением его в работу на нагрузки путем разжатия при помощи гидравлических дом. кратов 14.Нижний неразрезной монолитный желе зобето+ ный прогон, обладающий значительной жесткостью, шарнирная связь внутренних несущих конструкции с боковыми тоннелями и шарнирное опираю,е прогона на нижний опорный элемент обеспечивают значительное снижение эксцентриситетов нор,мальных сил, что, в конечном счете, позволяет снизить материалоемкость станции.В щФормула изобретенияСтанция метрополитена колонного типа, включающая средний зал, разомкнутые со стороны среднего зола боковые тоннели из колец с верхним и нижним опорными элементами и внутренние несущие конструкции, оз лича юща яся тем,что,сцелью снижения материалоемкости станции, внутренние несущие конструкции в каждом бойовом тоннеле содержат нижний неразрезной монолитный желе. зобетонный прогон и в каждом кольце шарнирно связаны с верхним опорным элементом, а прогон в каждом кольце шарнирно оперт на нижний опорный элемент,ЦНИИПИ Закаэ 4998/408 тираж хзп Филиаэ ППП "Патент", . Ужгорил. Ун, Проекпая, 4 1 1 олнисное