Устройство вентильного секционирования тяговой рельсовой сети

О П И С А Н И Е рц 57435ИЗОБРЕТЕН ИяК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических(23) ПриоритетОпубликовано 30.09,7Дата опубликования ета Министров СССРделам изобретенийи открытий Бюллетень М 36 исання 25.10,77(5 621.332 (088.8) 72) Авторы изобретения А. В, Котельников, А, В. Наумов, К. ТВсесоюзный ордена Трудового Красного Зн ский институт железнодорожн ин и А, В. Кузне) Заявител ени научно-иссо транспорта 1 Я Г РОЙСТВО ВЕНТИЛЬНОГО СЕКЦИОНИРОВАНЙЯ ТЯГОВОЙ РЕЛЬСОВОЙ СЕТИ(54 строиства являе ащитного дросс Изобретение относится к области энергоснабжения железнодорожного транспорта и касается вентильного секционирования тяговых рельсовых сетей.Известно устройство вентильного секционирования на линиях железных дорог, в котором рельсовые пути зашунтированы на участке секционирования обходными перемычками с группами параллельно включенных силовых полупроводниковых выпрямителей, пропускающих тяговый ток только в направлении от рассматриваемого участка к отсасывающим пунктам тяговых подстанций 11.Однако такое устройство малоэффективно и не может быть применено на участках с автоблокировкой и рельсовыми цепями, поскольку в контрольном режиме работы рельсовой цепи не могут быть выполнены критерии шунтовой чувствительности и чувствительности к излому или изъятию рельса.Известно также устройство вентильного секционирования тяговой рельсовой сети, преимущественно метрополитена, содержащее изолирующие рельсовые стыки, дроссель-трансформаторы, выводы первичной обмотки которых подключены к рельсам, а средние точки через вентильные блоки подключены к обходной перемычке 121.Недостатком указанного утся сложность изготовления з еля, его высокая стоимость и большие габариты. Кроме того, из-за высоких уровней тягового тока применение защитного дросселя в метрополитене. сшжает эффективность секциони рованияЦель изобретения - повышение надежностираоогы при изломе рельса., ля этого устроистио снабх ено датчикомналичия сигнального тока, блок-фильтром сигнальнои частоты, пороговым элементом, олокоз спналпзации на центральном диспетчерском пункте и олоком синальных реле автоолокнровки, причем датчик наличия сигнального тока связан с ооходной перемычкой и че рез фильтр подключен к пороговому элементу,выход которого соединен со входом блока сигнальных реле автоблокировки, один из выходов которого связан с блоком сигнализации на центральном диспетчерском пункте, а другой 2 О подключен к светофору, установленному награнице секционирования.На чертеже приведена блок-схема предлагаемого устройства.К рельсовой нити 1 подключены обмоткидроссель-трансформаторов 2. Изолирующие стыки 3 электрически отделяют одну рельсовую цепь от другой. К средним точкам дроассль-трансформаторов 2 подключены вентильные блоки 1, подключенные через датчик 5 ЗО наличия сигнального тока к обходной пере.10 15 20 20 30 33 40 45 мычке 6. Датчик 5 через блок-фильтр 7 сигнального тока с линий задержки связан с пороговым элементом 8, подключенным к блоку 9 сигнальных реле автоблокировки, выходы которого связаны соответственно с лампами светофора 1 О и блогсом 11 спгнализапнР Н 5 центральном диспетчерском пункте.Устройство работает следующим образом.В нормальном состоянии прп нахождении поезда в тяговом режиме на рельсовой цспи тяговый ток 1, проходит через блоки 4 и псремычку 6 к отсасывающсму пункту подстанции (на чертеже не показан). При проходе поездом изолирующих стыков каждой последующей рельсовой цепи через предыдущую рсльсовую цепь тяговый ток не протекает, поскольку блоки 4 включены встречно его направлению. Следовательно, снижаются и токи утечки с рельсов пропорционально времени нахождения поезда на рассматриваемом участке. Рельсовые цепи в нормальном рсРссиме работают как обычные симмстричныс цепи и через вентильныс блоки не протекает сигнального тока 1,.В случае повреждения рельса (обозначено х) и шунтирования блоков 4 рельсовая цепь становится несимметричной, и через блоки 4 и перемычку 6 потечет сигнальный ток определенной величины,Расчеты показывают, что для того, чтобы путевое реле цепи было под током, необходимо иметь в цепи обходной перемычки 6 ток сигнальной частоты величиной более 1 А. При этом датчик 5 воспринимает ипдуктивно илп кондуктивно (с шунта) сигнал при прохожде- РРР через нсГО сиГналгпОГО Оса 1 с и срез блок-фильтр 7 воздсствует па элемент 8, выполненный, напрпмср, в впдс трштсра Шмидта, на выходе которого включсно рслс, Прп срабатывании элемента 8 возбуРссдастся определенное сигнальное реле в блоке 9 реле, которое своим контактом включаст сигнализацию (звуковую и световую) в блоке 11 сигнализации на центральном диспетчерском пункте, извещая диспетчерский аппарат о нарушспии в работе рельсовой цепи и блоков 4. Одоврсменно включается запрещающее показание на свстофорс 10 независимо от состояния путевого реле. При восстановлении нарушения схема автоматически переходит в обычный режим нормального функционирования.Для исключения влияния кратковременных мешающих напряжений, возможных в тяговой сети, например при коротком замыкании на рельс, в состав блок-фильтра сигнальной частоты введена линия задержки сигнала,Формула изобретения Устройство вентильного секционирования тявой рельсовой сети, преимущественно метрополитена, содержащее изолирующие рельсовые стыки, дроссель-трансформаторы, выводы первичной обмотки которых подключены к рельсам, а средние точки через вентильные блоки подключены к обходной перемычке, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы при изломе рсльса, устройство снаожено датчисоч наличия сиГнального тока, блок-фильтром сигнальной частоты, пороговым элементом, блоком сигнализации па центральном диспетчерском пункте и блоком сигнальных реле автоблокировки, причем датчик наличия сигнального тока связан с обходной перемычкой и через фильтр подключен к пороговому элементу, выход которого соединен со входом блока сигнальных реле автоблокировки, один из выходов которого связан с блоком сигнализации на центральном диспетчерском пункте, а другой подключен к светофору, установленному па границе секционирова пи 5. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Кротов Л. Б. и Юдиц 5 си С, Б. Силовые кремниевые вснтпли в рельсовых сетях. Электричество, 1966, Ло 10.2. Авторское свидетельство СССР Мо 311790, кл. В 60 М 5/02, 1970.тавитель Л. КолоколоТсхрсд М, Семенов Ланов дак Заказ 230 Подппсно Тираж 907ста Совета Мпннстений и открытийРаушская наб., д. СССР Типография, нр. Сапунова, 2 Изд. Лв 825 ПО Государственного коми по делам изобре П 3035, Москва, Ж