Тепляк для разогрева вагонов со смерзшимся грузом

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТИЛЬСТВУ(11) 541783 Дополнительное к авт. свид.ву -Заявлено 08.04.65,(21) 1001622/ М, Кле 1928674/11 5 6 69/20 5 Ст 67/32 с присоединением зая Государственный комитет Совета Министров СССР по делац изобретений н открытий(45) Дата опубликования онисани ь 341. Б. Щедрш дважды ордена Трудового Красного Знамешческий научно-исслед эаательский институтим, ф. Э. Дзержинского есоюзн 1) Заявитель плотех(54) ТЕПЛЯК ДЛЯ РАЗОГРЕВА ВАГОНОВ СО СМЕРЗШИМСЯ ГРУЗОМлучения 600-800 оС, При разогреве вагонов нельзя допускать перегрева тормозногоцилиндра и других деталей вагона, чувствительных к высоким температурам, что существенно увеличивает потребное для разогрева вагонов время.Известны тепляки тупикового типа, вкоторых для предотвращения перегрева термочувствительных элементов при ускоренном разогреве вагонов осуществляется комбинированная передача тепла поверхностямкузова вагона: лучеиспусканием и конвекцией при переменном режиме работы источников тепла со ступенчатым уменьше нием температуры в процессе разогрева.Первый период обычно составляет 10 минут при температуре порядка 260 оС и второй - 5-10 минут при температуре 90120 С. Однако из-за большой тепловой 0 емкости тепляка осуществлять такой режим с резкоизменяюшимися температурамив короткие временные периоды крайне трудйо. Практически в таких случаях переходот одного режима к другому продолжает ся все время, предназначенное для второях для разогрева стеются излучающие бесили электрические наратуре источника изИзобретение относится к разгрузке вагонов со смерзшимся грузом(углем, рудой, строительными материалами и т.,п,). Разгрузка вагонов с таким грузом существенно облегчается при разогреве сравнительно тонкого слоя груза, прилегающего к стенкам вагона, который осуществляется в специальных помещениях - тепляках.ф Известны тепляки для разогрева вагонов со смерзшимся грузом, содержащие установленные вдоль помещения источники тепла, то есть тепляки тупикового типа периодического действия. В них завозят партию вагонов и разогревают, после чего вагоны в обратном порядке выводят из тепляка на разгрузку. Передача тепла стенкам вагона в таких тепляках чаще всего производится путем конвекции от подогретого воздуха или продуктов сгорания топлива с температурой на входе в тепляк 100-140 оС.В некоторых случанок вагонов использупламенные горелкигреватели при темпе Берзова, В, Д, Андрееваго режима. Кроме того, если вводить и выводить вагоны при разогретом тепляке, они получат неодинаковый для каждого вагона заряд тепла, а осуществление охлаждения тепляка до температуры наружного воздуха в периоды ввода и вывода вагонов намного удлинит время ,пребывания их в топляке.Пель изобретения заключается в том, чтобы при ступенчатом уменьшении тем- И пературы в процессе разогрева повысить экономичность и ускорить процесс разогрева вагонов в тепляка.Это достигается тем, что помещение тепляка выполнено проходным, а источник ки тепло имеют постоянную во времени интенсивность, убывающую от источника к источнику в направлении движения вагонов.На фиг, 1 схематически изображен предлагаемый тепляк, вид в плане с продолж ным разрезом по помещению; на фиг. 2 - тепляк в поперечном разрезе.Тепляк для пропускания вагонов 1 со смерзшимся грузом 2 содержит установленные вдоль помещения источники тепла 3, 4, 5, Помещение тепляка выполнено проходным, для чего в нем проложен сквоз. ной железнодорожный путь г, ЗОИсточники тепла в пределах температурных зон Л, В, Б имеют постоянную во времени интенсивность, убывающую от источника к источнику в направлении движения вагонов, т,е. источник 4 имеет 35 меньшую интенсивность по сравнению с источником 3, а источник 5 - меньшую интенсивность по сравнению с источни- Ъ ком 4.Каждый источник содержит расположенные по периметру поперечного сечения тепляка панели 7, обогреваемые паром высокого давления, и систему замкнутой циркуляции воздуха, оборудованную вентиляторами 8 со всасывающими 9 и на- а порными 10 коробами, оканчивающимися соплами 11 для направления подогретого воздуха на стенки вагона. Стены 12 тепляка защищены от панелей 7 экранами 13.Различная интенсивность источников тепла может быть достигнута, например, изменением шага между греющими трубами в панелях 7.Процесс разогрева вагонов в тепляке ос уществляется следующим образом,Разогреьаемые вагоны в процессе передвижения вдоль тепляка сначала попадают в зону А высоких температур, В силу того, что в этот момент все частивагона имеют низкую температуру, высокая интенсивность подводимого в этой зоне тепла к стенкам не представляет опасности, Затем каждый вагон последовательно проходит следующие зоны Б и В соступенчато уменьшаюцейся степенью интенсивности ооогрева,Таким образом, достигается эффективный и быстрый разогрев груза без перегрева ходовой части вагонов. Из-за сокрашения времени обработки вагонов снижаются также затраты тепла,Формула изобретенияТепляк для разогрева вагонов со смерзшимся грузом, содержаший установленныевдоль помещения источники тепла, о т -личающийся тем, что, сцельюповышения экономичности и ускоренияпроцесса разогрева, помещение выполненопроходным, а источники тепла имеют постоянную во времени интенсивность, убывающую от источника к источнику в направлении движения вагонов.Источники информации принятые во внимание при экспертизе:1. Михайлов Н. М. Борьба с затруднениями при поступлении на электростанции влажного или смерзшегося 1 оплива,М., 1951 г, стр, 74-76.2. Смирнов Е, К. и Носков Ю. А, "Перевозка смерзшихся грузов на зарубежньцс железных дорогах", М., 1959,стр. 53,Составитель К, ХаритоновРедактор М. Васильева Техред А. Демьянова Корректор н, ЗолотовскаяЗаказ 5811/13 Тираж 963 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4