Карданный шарнир

,1 ц 54 ООУЬ Союз Советских Социалистических Ресеубдиииприсоединением заяв Государственный комитет Совета Министров СССР оо делам изобретений(61) Дополнительное к авт,22) Заявлено 27.09.73 (21) Опубликовано 25.12,76, Бю Дата опубликования опи Центральный орденанаучно-исследовательский авто Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к карданным передачам.Известен карданнь 1 й шарнир, содержащий вилки, в проушинах которых закреплены 5 стаканы, крестовину с шипами, подшипники скольжения в виде втулок, смонтированных на шипах и установленных в стаканах, при этом на каждом шипе крестовины установлена обойма с уплотнительным элементом, размещен ная между крестовиной и торцовой поверхностью одного из стаканов.Однако при вращении такого карданного шарнира происходит поворот втулок его подшипников скольжения относительно шипов 15 крестовины, вызывая ее износ. Вследствие того, что диаметр шипа крестовины меньше внутреннего диаметра стакана, поверхность трения подшипника скольжения оказывается небольшой, что приводит к значительному со кращению срока службы всего шарнира; при этом, во время ремонта приходится заменять наиболее дорогостоящую его деталь - крестовину.Цель изобретения - повышение срока служ бы шарнира за счет исключения износа крестовины.Это достигается тем, что каждый шип крестовины выполнен с лыской, расположенной в продольной плоскости крестовины, а на 3 рудового Красного Знамениобильный и автомоторный институт внутреннеи поверхности втулки выполнен выступ, опирающийся на лыску шипа, при этом между торцовой поверхностью стакана и уплотнительным элементом установлено антифрикционное кольцо.Для повышения износо стойкости втулки она выполнена из спрессованного спеченного металлического порошка.На фиг. 1 показан карданный шарнир, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А шарнира в плоскости, проходящей через его ось вращения; на фиц, 3 - разрез Б - Б на фиг, 2.Карданный шарнир содержит вилки 1 и 2, соединенные крестовиной 3. Каждая вилка имеет проушины с закрепленными в них стаканами 4, составляющими одно целое с вилкой 1, Крестовина 3 выполнена с шипами 5, установленными в стаканы 4 и имеющими на боковых поверхностях лыски 6, расположенные в продольной плоскости крестовины. На шипах 5 смонтирован подшипник скольжения, выполненный в виде втулки 7 с выступом 8 на внутренней поверхности, который опирается на лыску 6 шипа 5, При этом торцовая поверхность стакана 4 расположена в одной плоскости с торцовой поверхностью втулки 7. На каждом шипе установлена обойма 9 с уплотительным элементом, выполненным в виде упругого кольца 10, надетого на шип 5 крестовины 3, Между торцовой поверхностью стакана 4 и уплотнительным элементом внутри обоймы расположено антифрикционное кольцо 11. Обойма охватывает с зазором конец стакана 4, на котором закреплена чашка 12, днище последней расположено между торцом стакана и антифрикционным кольцом. На наружной поверхности втулки 7 выполнены по окружности продольные канавки 13, предназначенные для накопления и переноса смазки в зону трения подшипника. Канавки 13 могут быть выполнены наклонными к продольной оси втулки.Макропористая структура, из которой выполнена втулка 7, позволяет пропитывать ее рабочую поверхность специальным материалом, обеспечивающим металлоплакирующий эффект, что значительно повышает ее износостойкость. Кроме того, втулка из спрессованного спекаемого металлического порошка не требует механической обработки ее поверхностей резанием, что сохраняет износостойкость ее поверхностного слоя.Карданный шарнир работает следующим образом.При вращении карданной передачи вилки проворачиваются относительно шипов крестовины. При этом внутренняя поверхность стакана 4 скользит по наружной поверхности втулки 7, а днище чашки 12 - по поверхности антифрикционного кольца 11,При скольжении наружного кольца по втулке смазка, заполняющая канавки 13, переносится в зону трения и равномерно смазывает рабочие поверхности втулки и наружного стакана, уменьшая трение и их износ при работе. Антифрикционное кольцо 11, плотно прижатое уплотнительным элементом 10 к днищу чашки 12, надежно герметизирует внутреннюю полость стакана. В процессе работы карданного шарнира износу подвергаются только втулка 7 и стакан 4, При износе они заменяются, после чего карданный шарнир пригоден для работы.Поскольку втулка 7 изготавливается из 5 спекаемого, спрессованного металлического порошка, обладающего высокими износостойкими и антифрикционными свойствами, а ее трение происходит по большой поверхности скольжения, срок службы подшипника пред лагаемого шарнира больше, чем у известныхкарданных шарниров; кроме того, сохраняется наиболее дорогостоящая и трудоемкая в изготовлении деталь шарнира - крестовина, которая может быть использована многократ Но,Формула изобретения 1. Карданный шарнир, содержащий вилки,2 о в проушинах которых закреплены стаканы,крестовину с шипами, подшипники скольжения в виде втулок, смонтированных на шипахи установленных в стаканах, при этом на каждом шипе крестовины установлена обойма сд уплотнительным элементом, размещенная между крестовиной и торцовой поверхностью одного из стаканов, отличающийся тем,что, с целью повышения срока службы за счетисключения износа крестовины, каждый шипкрестовины выполнен с лыской, расположенной в продольной плоскости крестовины, а навнутренней поверхности втулки выполнен выступ, опирающийся на лыску шипа, при этоммежду торцовой поверхностью стакана и уплотнительным элементом установлено антифрикционное кольцо,2. Карданный шарнир по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения износостойкости втулки, она выполнена из спрессо 40 ванного спеченного металлического порошка.1540075 д-д Сооставитель В. Ухн дактор Н. Козлова Техред А. Камышникова Корректор А, Степанова Типография, пр. Сапун Заказ 3005/4 Изд.351 ЦНИИПИ Государственного по делам изоб 113035, Москва, Жкомитетаетений и5, Раушс Тираж 1134 Подписи оовета Министров СССРкрытийя наб., д. 4/5