Гидропневматический амортизатор

САНИИ СПИ Союз Советских Социалистицеских Республик(43) Опубликован о ооударстаенный комитетСовета Министров СССРоа делам изооретенийн открытий) Дата опубликования описания 29.11.7(54) ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР амортизаторах невозк;ожно поддерживать силу демпфирования на оптимальном уровн а также добиться полного использования демпфируюших возможностей амортизатНаиболее близким к предлагаемому бретению но технической сушпости являет ся гидропневматический амортизатор под-, .4авт,сьЬе 2 содержашпйпругий злемент и баллон, разделенный эластичной д афрагмой на две полости, одна из которых заполнена жидкостью, а другая - сжатым газом и соединена с упругим апементом посредством трубопровода и вентиля, связанного с регулировочным устройством, попненным в виде корпуса, заполненног вь- ю женного в ем подпричем ю, и расп жидк ос нясо ш жиненног твом тр баллона 6 опр Недостатко то, что при ого амортизат ебаниях подрес являе енных масс относ равновесия рессоренных м тает при движении Изобретение относится к транспортномумашиностроению, в частности к гидропневматическим аоритора, и може бытьиспользовано для защиты различных машинмеханизмов, аппаратур и грузов, размещаемых на транспортных объектах, от вибраций и ударов,Известны гирропневматические амортизаторы,содержащие упругий элемент и баллон, разделенный зпастичной диафрагмойна две полости, одна из которых заполненажидкостью, а другая - сжатым газом исоединена с упругим злементом посредс:вом трубопровода и вентиля 11.. Ыдостатком известных гидропневматических а 1. эртизаторов является то, что вентиль не связан кинематически с амортизируемым объект .: и предназначен лишь дпярегулировки степени демпфирования приналадке амортиза.:.ора. Позтому при откпснении амортизируе,:ого объекта от положения статического равновесия вверх и внизв процессе колебаний гидравлическое сопротивление вентиля практически остаетсяпостоянным, Таким образом, в известных ь корпуса соединена посреода с жидкостной полостью тельно положения статическо коэффициент демпфирования вовниз и уменьшается при движении этихмасс вверх, в то время как для полногоиспользования демпфирующих возможностейамортизатора не обходим о увеличивать к озффициент демпфирования по мере удаленияподрессоренных масс от положения статического равновесия и вверх, и вниз, и наоборот, уменьшать коэффициент демпфиро=вания по мере приближения подрессорен=ных масс к положению статического рав:новес.ля,Кроме того, при резкой деформацииамортизатора коэффициент демпфированиярезко возрастает, что создает эффект повышения жесткости амортизатора и можетпривести при определенных условиях к недопустимым перегрузкам на амортизируемый объект,Предлагаемый гидропневматический амортизатор отличается от известных тем, чтоон снабжен допсгнительным двухстороннимвентилем, последовагельно установлен;:ымс основным, кинематически связапным споршнем регулировочногс устройстьа и имеющим проходное "ечс: выполненное спрогресспвно уменьшасмым диаметром внаправлении отклонения амортизпруемогообъекта от положения статического равновесия,Такое выполнение амортизатора обеспе=.чивает улучшение демпфирующих свойств икак следствие, уменьшение амплитуд вынужденных колебаний, особенно пои везснансе, а также демпф"рование, близкое коптимальному,д - дНа 1 диг. д. изображен предлогае:".лй г 1 л."дропневматический амортизатор,. па фнг,2вентиль в разрезе,Амортизатор содержит упру.1 лй рлемент1, подрессоренную часть 2, трубопровод 3,баллон 4,. эпастгп ю диафвагм" 5 ветиль 6, регулировочное устройство 7, тру."бопровод 8, дроссельную коробкч 9 тяг10, платформу . 1, поршень 12 спг.овойцилиндр 1 3 и возвратндло пружлнуВентиль состоит из корпуса 1 5, полойоси 16, управляющего элемента 17 перво-го дросселя и управляющего элем 1 ента 18второго дросселя,.Амортизатор работает следующим образом,При увеличении статической нагрузки паамортизатор происходит возрастание давления в баллоне 4 (фиг, 1) и, следовательно, в жидкостной полости регулировочного устройства 7, в результате чего поршень последнего переместится, поворачивая управляющий элемент второго дросселя 18 фиг, 2) относительно попой оси 16. При этом гидравлическое сопротивление дросселя возрастает, что и необходимо при увеличении веса амортизируемого объекта, Одновременно возрастает давление и в жидкостной полости силового цилиндра 13, что приведет к перемещению платформы 11 вниз Характеристука пружины 14 должна быть подобрана таким образом, чтобы перемещение платформы приблизительно равнялось перемещению подрессоренных частей амортизатора, При этом в состоянии статического равновесия управляющий элемент (фиг,2) второго дросселя не перекрывает отверстия в полой оси 16 и сопротивление дросселяминимально.В результате относительных перемешпий подрессоренных частей 2 амортизатора и неподвижной платформы 11 в процессе колебаний возникнут поворотные движения управляющего элемента 17 около среднего положения, что приведет к возрастанию гидравлического сопротивления этого дросселя по мере удаления от среднего положения, За счет специального профилирования отверстия в управляющем элемен- Юте 1можно получить оптимальный закон изменения сопротивпсния при колебаниях. Формула изобретенияГидропневматический амортизатор поавт,сы. О 4=О., о т л и ч а ю щ и ис я тем, что с целью улучшения демпфирующих свойств, он снабжен дополнительным двухсторонни 11 вентилем, последовательно установленным с основным кинематически связанным с поршнем регулировочпого устройства и имеющим проходное се,опие,. выполненное с прогрессивно у 11 леньлаемдкл диаметром в направлении отклоне 63гиля амортизигоуемого бект от положениястатического равновесия.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:1 Авторское свидетельство%239808,клР 16 Р 9/08, 1967 г,2 Авторское свидетельство И 254269,кл 1 Г : 6 Р 30.09,68.530977 ФЪг. гСоставитель Т, Рахманов аброва Луговая Коррект ор И, Бродская Тех аз 53 о 0/ НИИПираженног филиал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 55 Государс по 035, МосПодписноевета Министровоткрытийнаб., д, 4/5 о комитета Со изобретений и 35, Раушская