Устройство для поворота экипажа с магнитным подвешиванием

ИСАН И Е О П Союз Советскик Социалистицеских Республик(23) Приоритет 2) 27.05.743) ФРГ В 60 ЧЗ асудврственни 1 й намит Сапата 1 йиниатрав ССС па делам изааретенийн аткрытий(71) Заявител Иностранная фирСименс АГ (фРГ) 4( УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВОРОТА ЭКИПАЖА С МАГНИТНЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ления используются силы притяженияду электромагнитом и рельсом и поэтнеобходим регулятор для сохранения зного зазора между электромагнитами еж му ког- авлян- ельсом.Белью изобретения является обеспечение бестокового переключения разделительного устройства без регулировки зазора.Для достижения этой цели переключатель состоит из разделительных выключателей с обшей исполнительной обмоткой,каждый из которвх включен в один путевой контур.На фиг. 1 изображено поперечное сечение экипажа и путевой структуры; на фиг,2 - принципиальная электрическая схемаразделительного устройства,На продольных сторонах экипажа 1положены сверхпроводяшие контуры 2 ои, 5 йоне на- ираси 3 20 магнитного подвешивания, которым на путдвижения соответствуют электропроводяшие пластины 4, расположенные в виде рельс. В середине нижней части экипажа1 находится сверхпроводяшая обмотка 5,которая при езде в прямом направлении Изобретение относится к транспортнь средствам с магнитным подвешиванием, да экипаж с магнитным подвешиванием нап ется посредством магнитных сил между магнитом на экипаже и путевой структур Для задания направления движения в ра разделительного устройства включается правляющее устройство нужного пути дв жения, а другие пути движения отключаю ся. Известно устройство для поворота экипажа с магнитным подвешиванием, содержащее путевые контуры на каждом пути движения и переключатель направления движения. На обоих продольных сторонах экипажа расположены электромагниты, которым в разделительном устройстве на обоих наружных сторонах соответствуют рельсы в качестве реактивных тел, Посредством выборочного включения электромагнитов той или другой продольной стороны экипажа обеспечивается движение в требуемом направлении. Разделительное устройство управляется электрически без механически движущихся частей. При этом для управ(53) УДК 621,335;625,2,3воздействует на путевые контуры 6, а при сворачивании - на путевые контуры 7, Путевые контуры 6 и 7 выполнены из двух половин обмоток, включенных навстречу. Если сверхпроводяшая обмотка 5, расположенная на экипаже 1, находится точно над путевыми контурами 6, то в обоих половинах обмотки этого контура 6 возбуждается э.д.с., равная по величине и противоположная по знаку. При отклонении от оси симметрии в обоих половинах обмотки наводятся неодинаковые э,д,с., так что начинает протекать результирующий ток и возникает соответствующая противодействующая сила.В разделительном устройстве путевые контуры для езды в прямом направлении замкнуты через разделительные выключатели 8 (фиг. 2). Разделительные выключатели 9 ответвления, включенные в путевые контуры 7, при этом разомкнуты, Разделительные выключатели 8 и 9 входящие соответственно в путевые контуры 6 и 7, замыкаются в противофаз. Разделительные выключатели двух расположенных на одинаковой высоте путевых контуров в рассмат риваемом примере исполнения выполнены в виде переключателя 10 и имеют общую исполнительную обмотку 11. Все исполнительные обмотки разделительного устройства коммутируются общим приводом 12, Этот привод 12 может управляться с экипажа 1 или со стационарного центрального поста, Переключатель 10 оборудован указательными блок-контактами 13, при помощи которых в приводе 12 контролируется срабатывание всех выключателей и может освобождаться соответствующий путь движения.Для поворота замыкаются разделительные выключатели путевых контуров 7, а разделительные выключатели путевых контуров 6 размыкаются.Для сокращения длины электрическихсоединений выгодно разместить переключатель 10 симметрично в середине между двумя путями.Разделительные выключатели путевыхконтуров 6 и 7, расстояние между которыми больше длины сверхпроводящих обЮмоток 5, расположенных на экипаже, можнотакже объединить в единый общий разделительный выключатель,В качестве разделительных выключателей используются как механические выключатели, так и электронные устройства,например тиристоры,Таким образом, достигается высокаянадежность в сохранении пути движенияпо сравнению с известным электромагнитным разделительным устройством, так какф разделительные выключатели не потребляют мощность и не включаются электромагниты, расположенные на экипаже, причемможет быть достигнуто сравнительно короткое время включения. При выходе изф строя выключателя гарантируется сохранение пути движения.Формула из обретения30 Устройство для поворота экипажа с магнитным подвешиванием, содержащее путевЫе контуры на каждом пути движения и переключатель направления движения, о т л ичаю щееся тем, что, сцельюобес- ЭЬ печения бестокового переключения переключателя, он состоит из разделительных выключателей с общей исполнительной обмоткой каждый из которьсс включен в один путевой контур.528028 Составитель В, КучумовТехред А Демьянова Корректор Д, Мельниченко Редактор С, Титова Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Заказ 5357/133 Тираж 654 ПодписноеЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035,Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5