Автостоп толкающего конвейера

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) Л 1. Кл,В 65 6 17/30 В 65 б 43/06 с присоединением заявки23) Приорит осударственнвфй намнтеСоввта Мнннстров СССРв делам нзабретеннйн аткрытнй ликовано 05(71) Заявите кторсхий инститроения оектно-кон конвей54) АВТОСТОП ТОЛКАЮЦЕГО КОНВЕЙЕ амических на з оборо и элементов ( употанов).е конструкции автоава ПТК, управлтх упоры, имеютповерхность, вза подвижного управляющих состава и осИзвестны стоповемые эл вижного сост менты котор ную рабочую шую с управ прямолинейтмодейс тву к яюпкм элементо Анализ что коифиг.ляемого элеь влияет на пл ента автостоп вность расцепл тносится к области подъемо машиностроения, к под им конвейерам.иболее. важных и отьетстеменных подвесных толка является механизм автос й автоматическое зсцеп но-транспортногвесным толкающОдним из наных узлов соврших конвейеровпа,обесйечиваюши Р,ние и зацепление подвижного составацепью.Автостопы иставляют собойра головной тетов (упор подв одвижного состава ПТК пред- сочетание управляемого уполежки и управляющих элеменижного состава и останов) управляемого толкателя и оты автостопов показывает,ция рабочей поверхности управ вагельно, на величины дингрузок, уровень шума, долговечность рабочих поверхностей,Автстопы с прямолинейной рабочей поверхностью управляемого упора автостопа .обусловливают удзрное нагружение взаимо,действующих элементов, так как изменениеинерционных усилий во времени имеет нелинейный характер с крутой характеристикой в начальный момент расцепле ия,Целью изобретения является снижениединамических нагрузок, шума и износа взаимодействующих элементов в процессе расцепления.Для этого рабочая поверхность управляемого элемента (упор), взаимодейству.ющая с управляющим (останов) выполненакриволинейно-вогнутой или выпуклой и обращена к останову вогнутой сгороной при.перемещении точки контакта этих элементов в процессе расцепления в направленииоси упора тележки или выпуклой при перемещении точки контакта этих элементов впроцессе расцепления в направлении к осиупора тележки. Такое решение рабочих поверхиастей управляемых элементов авто- стопа позволяет получить значительно более плавное расцепление, снижающее динамические нагрузки, щум и износ контактирующих поверхностей.На фиг. 1 показана конструкция управляемого элемента автостопа. голкателя с криволинейной рабочей поверхностью А; на фиг, 2 показана коеструкцяя управляемых элементов автостопа упоров подвижного состава с криволяиейной рабочей поверхностью А; на фиг. Э - то же, с поверхностью Б; на Фиг, 4 - график изменения ян рционных усилий.Управляемый элемент автостопа 1 закреплен на ос 2 на подвижном составе 3 или на тяговой цепи 4, взаимодействует с управляюшим элементом 5 Р 5/ ь расцепляет его с упором яля толкателем 6.Работа явтостопов 1 гр: расп пленяи его с управляемым упором иля толкателем 6 в принципе олго; ва для всех показанных на фиг. 1,2 я 3, Пря наеде управляемого элемен а 1 прямолинейной рабочей поверхностью А или Б на управля- ющяй элемент 5 /5/ он отклоняется в направлении, показанном стрелкамя, Рабочие поверхности А выполнены вогнутыми и об" ащены вогнутой частьп к управляющим элементам 5 5/ . В этих случаях положение точки контакта взаимодействующих элементов в процессе расцеплен я перемешается от оси 2 управляемого элемента к его концу. Рабочая йоверхностьБф вьаолнена выпуклой и обращена выпуклой ,часовав к управляющему элементу, 5 /5/, так как в этом случае перемещение точки контакта взаимодействующих в процессе расцепления элементов происходит отконца управляемого элемента 1 к егооси 2.Таким образом, криволинейный профильуправляемого элемента автостопа обусловливает плавность процесса расцепления.Ф о р м у л а,я з о б р е т н я я1. Автостоп толкающего конвейера, содержащий управляемый элемент, например Ю упор тележки, и управляющий элемент, например останов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что с целью снижения динамических нагрузок, шума я износа взаимодействующих элементов в процессе распепления, Ю рабочая поверхность упора, взаимодействующая с остановом, выполнена кряволинейно-вогнутой и обращена к останову вогнутой стороной пря перемещении точки контакта этих элементов в процессе расцеплейй ния в направления от оси упора тележки.2, Лвтостоп поп. 1, отл я ч а ю- щ и й с я тем, что рабочая поверхностьупора, взаимодействующая с остановом,яа выполнена криволинейно-выпуклой и обращена к останову 1 выпуклой стороной приперемещения точки контакта в направлении к ося упора тележки,3 а)/230 Тираж 977ИИПИ Государственногопо делам изоб 113035, Москва, Ж, Р3096 цНПодписное омитета Совета М ретений и открытий ушская наб., д, 4/стров СССР филиал ППП Г:атент, г. Ужгород, ул. Проектна