Вентильный двигатель

СОО Ь 50;.06 Класс 21 сР, 41 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ВЫДАННОМУ НАРОДНЫЛ КОМИССАРИАТОМ ТЯЖЕОЙ ОРОМЫИЛЕННОСТИ, 7/ В, СЛ(. Ои ГОъГ ЛГЫаННи 7О и, С. - д"иис. Рс;ии(и и,и ,;и ;Гсл.ииг (ХС,Р Е. Л. Эттингер. Веитильный двигатель,За:лео 4 марта 1 ц 36 года ва М 1 ЬЬЗЗ,Оубликовио 2 Ь феврля 1931 года.Г Одним из существенных недостат- , ков известных схем вентильных дви-, гателей является сложность схемиз-за большого числа вентилей (тиратронов, ртутных выпрямителей),Так, из схем с хорошим использо-ванием обмо гки двигателя, схема инж. Тихменева содержит девять вентилей на двиг, тель, схема проф.Завалишина - двенадцать вентплей, схема ицж. Беляева в девя вентилей.При параллельной работе несколь-ких двигателей последняя схема допускает объединение выпрямительной 1 группы вентилей, и таким образом, для и двигателей требуе гся б и3 вентилей.Использование вентилей во всехперечисленных схемах неудовлетворительно. В последней схеме изшести распределительных вентилей одновременно работают только, два; четыре остальных бездействуют.Только в период коммутации ток протекает по трем распределитель-, ным" вентилям. Отсюда, естественно возникает мысль о сокращении числа, вентилей путем соответствующих переключений бездействующих в дан-ный момент вентилей. Гереключециезапертого, не проводящего ток, вентиля це ;редставляет никаких затрулнеций и может быть легко осуществлено с помощью самого элементарного коммутатора, вращающегося синхронно с двигателем.На чертеже лана олца из возможных схем, выполненных по этому принципу.Двигатель имеет мпофазнуюв частном случае, изображенном на чертеже - трехфазную) обмотку якоря, соелиценную в звезду и включенную ц одцофазную сеть через выпрямительные ц распределительные вентили. Последние и рассматриваемом частном случае ссугцествляют коммутацию через 60 эл. На валу указанного двигателя имеется коммутатор, состоящий из четырех разрезных колец: три кольца состоят каждое из двух проводящих и двух не проводящих сегментов, а четвертое кольцо имеет три изолированных друг от друга проводящих се гмвц га.Соединение сегментов и щеток ясно из чертежа. Цетки должны быть укреплены на общей траверзе, допускающей поворот щеток ца необходимый для коммутации у ол опережения зажигания".Из чертежа видно, что при вращении коммутатора свободный вентиль приключается к той фазе, которая в следующий момент должна выключиться.Этот же коммутатор используется и для управления сетками вентилей,для чего на траверзе укрепляются дополнительные щетки цепи управления. На чертеже в качестве источ. ника отпирающего напряжения пока. заны трансформаторы высокой частоты, но могут быть применены и другие методы.В виду того, что отпирание вентиля должно происходить после егопереключения, щетка цепи управления расположена с некоторым сдвигом от главной щетки по направлению вращения двигателя, Поэтому для реверсирования необходимо предусмотреть наличие двух щеток управления: одной спереди" и одной сзади" главной щетки, переключаемых прц реверсировании.В случае примецеция предлагаемой схемы с распределительными винти. лями и коммутатором в силовой цепи для двигателей с четным числом фаз потребуется четыре распределительных" вентили, При увели 1 ении числа фаз ц;обходимо только увели. чение числа сегментов на кольцах коммутатора. Предел увеличения чцсла фаз будет определяться конструктивными соображениями,Пр едме т из о бр е те н ия.1, Вентильный двигатель с многофазной обмоткой якоря, соединенной на звезду и включенной в однофазную сеть через выпрямляющие и распределительные вентили, отличающийся тем, что, с целью уменьшения числа распределительных вентилей наполовину, между выпрямляющими и распределительными вентилями включен сидящий ца валу двигателя механический коммутатор, состоящий из одного переключателя с т (по числу фаз двигателя) изолированными друг от друга пластинами и пг взаимно сдвинутых на фазовый угол дцухпластинчатых переключателей, и предназначенный цереключать рас пределительпые вентили перед зажиганием и соответствующую очередную рабочую цепь.2. Форма выполнения двигателя по и. 1, отличающаяся тем, что, с ц.лью отпирания вентиля после ео переклю ения из одной цепи в другую, цо обеим сторонам главной щетки установлено по дополнительной щетке, предназначенной, соответственно при прямом или обратном ходе двигателя, подавать отпирающее напряжение ца сетку вентиля,