Устройство для подвода газов к турбокомпрессору двигателя внутреннего сгорания

(11) 5 О 2124 Союз Соввтске Социалистическют Республик(22) Заявлено 05.08.7 21) 2048608 24-6 с присоединением заявкисударственныи комнтеовета Министров СССРо делам изобретенийи открытий 123) ПриоритетОпубликовано 05.02.76, Бюллетень5. К. Никольский, В. Г. Рябикин и А, В. Касьянов Пензенский дизельный завод(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВОДА ГАЗОВ ТУРБОКОМПРЕССОРУ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам для наддува двигателя внутреннего сгорания.Известны устройства для подвода газов к турбокомпрессору двигателя внутреннего сгорания, содержащие смесительную камеру, подсоединенную по меньшей мере к двум выхлопным коллекторам при помощи впускных патрубков, расположенных под углом друг к другу и к оси камеры и снабженных общей разделительной стенкой,Смесительные камеры служат для преобразования импульсов давления в коллекторах в постоянное повышенное давление газов перед турбиной, Возникающий при этом эффект эжектирования потока из одного впускного патрубка потоком другого патрубка способствует улучшению продувки двигателя.В известных смесительных камерах эффект эжектирования ограничении возможностью уменьшения выходного сечения каждого впускного патрубка и связанным с этим увеличением сопротивления камеры.Целью изобретения является увеличение эффекта эжектирования, соответствующее улучшению продувки цилиндров двигателя и очистки их от продуктов сгорания, то есть повышение экономичности двигателя.Для этого в предлагаемом устройстве стенка снабжена размещенными в ней сквозными каналами, каждып пз которых ориентированвдоль оси одного из патрубков.На фиг. 1 изображена выхлопная системадвигателя со смесительной камерой; на фиг.5 2 - разделительная стенка; на фиг, 3 и 4 -разрезы по каналам в разделительной стенке;на фиг, 5 - сечение по одному из каналов.Смесительная камера содержит два расположенных под углом друг к другу впускных10 патрубка 1 и 2, соединенные с коллекторами,объединяющими различные группы цилиндров,В месте соединения патрубков установленаплоская неподвижная стенка 3. Далее следу 15 ет камера смешения 4 и выходной патрубок5, присоединяемый к турбокомпрессору дви.гателя, В разделительной стенке выполненыканалы (отверстия) 6, снабженные направляющими 7, Каналы в несколько рядов располо2) жены на поверхности разделителя потоков,Оси каналов направлены в сторону камерысмешения и попеременно ориентированыпротивоположные стороны вдоль оси одноиз патрубков.25 Во время работы двигателя в период вы.пуска из цилиндров, соединенных с патрубком1, активный поток газа, проходя по патрубку,частично входит в каналы 6 разделительнойстенки 3. Боковые направляющие 7 каналов,3) направленые вдоль оси патрубка 2, формируют струи активного потока газа, которые пронизывают пассивную половину поперечного сечения на входе в камеру смешения 4 и уве личивают суммарную долю площади поперечного сечения камеры смешения, приходящую. ся на активный поток газа.Тем самым усиливается эжекционный эффект и повышается эффективность преобразования импульсов.В период выпуска из цилиндров, соединенных с патрубком 2, активный поток газа, проходя по патрубку, входит в аналогичные каналы б разделительной стенки 3, которые ориентированы вдоль оси патрубка 1 и расположены в соседних рядах; далее рабочий процесс происходит аналогично вышеописанному.Обратный заброс активного потока газа из патрубка 2 в патрубок 1 через каналы б исключен из-за наличия направляющих 7 поверхностей каналов, ориентированных по ходу активного потока,Проведенные стендовые испытания показали, что предлагаемая конструкция преобразователя импульсов повышает эффективность его работы и повышает общую экономичность 5 двигателя на 0,5 - 1,0%,Формул а изобретения10 Устройство для подвода газов к турбокомпрессору двигателя внутреннего сгорания, содержащее смесительную камеру, подсоединенную по меньшей мере к двум выхлопным коллекторам при помощи впускных патрубков, 15 расположенных под углом друг к другу и коси камеры и снабженных общей разделительной стенкой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения экономичности двигателя, стенка снабжена размещенными в ней сквоз ными каналами, каждый из которых ориентирован вдоль оси одного из патрубков.Изд.210 Тир ИПИ Государственного комитета Совет по делам изобретений и откр 113035, Москва, Ж, Раушская 1