Подшипник качения для высокооборотного ротора турбомашины

по 469007 Союз Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 30,04.75, БюллетеньДата опубликования описания 14.07.75 Государственный комите Совета Министров ССС 53) УДК 621,882(54) ЙОД НИК КАЧЕНИЯ ДЛ РОТОРА ТУРБОМЫСОКООБОРОТНОГОИНЫ другои - с зазором между валом и внутренней обоймой.На фиг. 1 показан предлагаемый подшипник, установленный в опоре в осевом разрезе;5 на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1; нафиг, 3 - разрез по Б - Б на фиг. 2.Подшипник состоит из наружной 1 и внутренней 2 обойм сепаратора 3 и шариков 4.При разъемных обоймах кольца могут фик сироваться относительно друг друга штифтамп 5 для совмещения выполненных на соприкасающихся торцовых поверхностях канавок, образующих в собранном подшипнике отверстия для циркуляции масла. На желобах 5 внутренней и наружной обойм в средней плоскости выполнены соответственно кольцевые канавки 6 и 7. Форма и размеры канавок определяются величиной прокачки масла через подшипник, диаметром шариков и углом кон такта подшипника.В опоре выполнены кольцевые канавки азк 8 и 9.На фигположениканавкумасла, обками 10верхностямы, В ка Изобретение относится к области машиностроения.Известны подшипники качения для высокооборотного ротора трубомашины, содержащие внутреннюю и наружную обоймы, между которыми размещены тела качения, причем наружная обойма выполнена с тангенциальными отверстиями, одни из которых наклонены в направлении вращения вала ротора, а другие - в противоположном направлении, и все указанные отверстия сообщены с одной стороны с зазором между наружной обоймой и опорой подшипника.Цель изобретения - улучшение см и подшипника,Это достигается тем, что в предлагаемом подшипнике на внутренней и наружной обоймах со стороны тел качения выполнены соосно кольцевые канавки, а тангенциальные отверстия с другой стороны сообщены с кольцевой канавкой наружной обоймы. При этом тангенциальные отверстия, наклоненные в противоположном направлении относительно вращения вала ротора, расположены под углом к плоскости, проходящей через центры тел качения подшипника. Внутренняя обойма также выполнена с тангенциальными отверстиями, сообщенными с одной стороны с кольцевой канавкой внутренней обоймы, а с. 2 и 3 показано относительное рас. е каналов для циркуляции масла, В 6 выходят отверстия для подвода разованные криволинейными канавна соприкасающихся торцовых пох колец разъемной внутренней обойнавку 7 выходят отверстия 11 дляподвода масла и отверстия 12 для отвода отработанного масла через наружное кольцо,Количество отверстий 11 и 12, канавок 10 и их размеры определяются требуемой прокачкой масла через подшипник и его геометрическими размерами, Расположение их по окружности - равномерное,Оси канавок 10 на выходе в канавку 6 и оси отверстий 11 и 12 на выходе в канавку 7 находятся в плоскостях, касательных или близких к ним (к соответствующим кольцевым канавкам 6 и 7). При этом маслоподводящие отверстия 11 и канавки 10 выходят в соответствующие кольцевые канавки 7 и 6 по направлению окружной скорости сепаратора с комплектом шариков относительно соответствующего кольца подшипника, а масло- отводящие отверстия 12 - против направления окружной скорости сепаратора. Оси маслоподводящих отверстий 11 и канавок 10 лежат в средних плоскостях кольцевых канавок, Маслоотводящие отверстия 12 можно было бы также располагать в этой плоскости. Но при этом значительно усложняется конструкция опоры, так как требуется строгая фиксация кольца подшипника в окружном направлении относительно опоры для совмещения отверстий в опоре и в кольце.Для упрощения конструкции опоры маслоотводящие отверстия 12 расположены под некоторым углом (см, фиг. 3) к средней плоскости подшипника. Величина угла определяется расстоянием а между средней плоскостью подшипника и точкой входа в обойму отверстия 12, которое должно быть достаточным для конструктивного размещения в опоре кольцевой канавки 8 для отвода масла.Рекомендуется отверстия 13 в опоре для отвода масла и отверстия 14 для подвода масла располагать в плоскостях, близких к касательным к соответствующим кольцевым канавкам 8 и 9 в опоре (см. фиг. 2). Направление подвода и отвода масла при этом долкно совпадать с окружной скоростью сепаратора подшипника. В описанной конструкции подшипника масло подается непосредственно к местам контакта деталей подшипника, что улучшает теплоотвод, снижает потери на трение и вероят ность появления задира и износа. При этоммасло создает значительно меньшее сопротивление движению деталей подшипника за счет согласования (по направлению) движения масла и деталей подшипника. Отпадает так же необходимость установки на опорах боковых форсунок для подачи масла при применении предлагаемого подшипника.Предмет изобретения151. Подшипник качения для высокооборотного ротора турбомашины, содержащий внутреннюю и наружную обоймы, между которы 20 ми размещены тела качения, причем наружная обойма выполнена с тангенциальными отверстиями, одни из которых наклонены в направлении вращения вала ротора, а другие -в противоположном направлении, и все ука 25 занные отверстия сообщены с одной стороныс зазором между наружной обоймой и опоройподшипника, отличающийся тем, что, сцелью улучшения смазки подшипника, навнутренней и наружной обоймах со стороныЗО тел качения выполнены соосно кольцевые канавки, а тангенциальные отверстия с другойстороны сообщены с кольцевой канавкой наружной обоймы.2. Подшипник по и. 1, отличающийся35 тем, что тангенциальные отверстия, наклоненные в противоположном направлении относительно вращения вала ротора, расположеныпод углом к плоскости, проходящей черезцентры тел качения подшипника,40 3, Подшипник по п. 1, отличающийсятем что внутренняя обойма выполнена с тангенциальными отверстиями, сооощенными содной стороны с кольцевой канавкой внутренней оооймы, а с другой стороны - с зазором45 между валом и внутренней обоймой,