Система пуска и реверса двигателя внутреннего сгорания

еО П И С-А"Н ИЕИЗОБРЕТЕН И ЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ц 464708 Союз Советских Социалистических,Республик(61) Дополнительное д-зу вт. с 22) Заявлено 06.07.73 (21) 19 присоединением заявки-2661/24-6 л. Г 02 п 7 у 0 Государственный комитет Совета Министров СССР(088.8) елам изобретении и открытий а опубликовани 22.09.7 исани 2) Авторы изобретени Горелкин и С, В. Петухо(71) Заязител Горьковский институт инженеров водного транспор(54) СИСТЕМА ПУСКА И РЕВЕРСА ВНУТРЕННЕГО СГОРАН ВИГАТЕЛЯ 2 Изобретение относится к области двигател";, роения.Известны системы пуска и реверса двигателя внутреннего сгорания, содержащие установленные в пускооой магистрали главныйпусковой клапан и воздухораспределитель,соединенный с полостью первой ступени двухступенчатого пускового клапана, управляемого распределительным валом.Однако в таких системах прп тормокении 1 Осжатым воздухом возможны захлопыванияклапанов, смещение фаз их работы от заданных,Целью изооретения является повышениенадежности системы в работе при торможении двигателя сжатым воздухом.Для этого пусковая магистраль связана сполостью второй ступени пускового клапанапри помощи последавателыно установленныхреле, одно из которых связано с распределительным валом, другое - с масляным насос:и, а третье - с полостью лервой ступенипускового кланана.Описываемая система схематически изображена на чертеже.25Главный пусковой клапан 1 соединен пусковой магистралью 2 и трубопроводами 3 спусковыми клапанами 4, имеющими двухступенчатый нагрузочный поршень и раздельныепадзоды управляющего воздуха в обе ступени 30(А и Б), которые между собой не сообщаются. Пусковая магистраль 2 соединена трубопроводом б с воздухораспределителем б. На чертеже воздухораспределитель представлен з виде индивидуальных распределительных золотниковкаждый из которых взаимодействует с управляющей шайбой 7 на распределительном валу 8. Реле 9, открытое только при нахождении распределительного вала д в положении заднего хода, соединено с реле 10, открывающимся только при наличии давления масла в полости В переднего хода мас. ляного насоса 11, т. е. при вращении вала двигателя на передний ход. Реле 12 для каждого пускового клапана, которое открывается под действием давления управляющего воздуха, соединено магистралью 1 с пусковым клапаном 4. Магистраль 14 соединяет возду хораслределитель б с одной из полостей кл;,- пана 4.При палаче команды на пуск или реверс дизеля воздух,из пусковых баллонов через открытый главный пусковой клапан 1 поступает в пусковую магистраль 2, от которой по трубопроводам 3 поступает к клапанам 4 всех цилиндров. Одновременно воздух из пусковой магистрали 2 по трубопроводу б постулает с воздухораспределителю б, золотник одного пз которых в соответствии с иорядком работы цилиндров оказывается открытым, и воздухпо магистрали 14 поступает в ступень А управляющего цилиндра клапана 4, в результате чего последний открывается. После закрытия золотника воздухораспре делителя б воздух на магистрали 14 стравливается в атмосферу и пусковой клапан 4 под действием пружины и давления воздуха в цилиндре двигателя закрывается. Прц пуске, например, шестицилиндрового четырехтактно го двигателя, пусковой клапан открывается к моменту прихода поршня в в. м, т, и закрывается через 120 в 1 поворота коленчатого вала после прохода поршнем. в, и. т. При реверсе на ходу судна, когда распределитель ный вал 8 переместится в положение заднего хсда, а вал двигателя продо 1 жает вращаться в направлении переднего хода под действием гребного винта, раоотающего в турбинном режиме, сигнал на открытие пскэвогэ клалана 4 подается на ходе сжатия за 120 - 140 С гсворота коленчатого вала до прихода поршня в в. м. т., а сигнал на закрытие - после прихода порш,ня в в. м, т.25Для того, чтобы повысить эффективность тсрмэжения двигателя за счет подаваемого контрвоздуха, необходимо обеспечить, чтобы пусковой клапан 4 не закрывался прц движении поршня двигателя вверх. Это достигается благодаря поступлению воздуха из пусковой магистрали 2 через реле 9 (реле 9 открыто, так как раопределительный вал 8 находится в положении заднего хода), реле 10 открыто, так как вал двигателя продолжает З 5 вращаться в направлении переднего хода и в полости В масляного насоса П поддерживается давление масла, которое воздействует на мембрану реле 10 и реле 12 (реле 12 открыто, так как на мембрану действует воздух, по ступающий от воздухораспределителя б по магистрали 13) в полость Б пускового клапана 4. Впуск контрвоздуха в цилиндр двигателя происходит с момента открытия пускового клапана 4 до момента, когда давление 45 в рабочем цилиндре сравняется с давлением пусковой магистрали, после чего давление в цилиндре будет нарастать и воздух будет выталкиваться из цилиндра в пусковую магистраль. Несмотря на повышение давления воздуха в рабочем цилиндре, пусковой клапан 4 не закрывается, так как усилие воздуха, действующего на обе ступени нагрузочногэ порш) иня (Р,.и Р,.), будет больше, чем усилие от пружины и от воздействия давления воздуха в цилиндре на таретку клапана. После пэлучения сигнала на закрытие воздух из полости А пускового клапана 4 начинает стравливаться в атмосферу через золотник воздухораспределителя б, реле 12 закрывается, и воздух из полости А клапана 4 также стравливается в атмосферу, клапан 4 закрывается, Это происходит после прохода поршнем в, м. т. В на. чальный момент хода поршня на такте расширения, пока давление в цилиндре выше, чем давление в пусковой магистрали, еще часть воздуха вытечет из цилиндра в магистраль. После этого пусковой клапан закрывается, а оставшийся в рабочем цилиндре воздух расширяется. Однако скорость вращения вала двигателя будет уменьшаться, так как работа воздуха по торможению двигателя на такте сжатия значительно больше, чем работа его на такте расширения. Полость А клапана 4 принимает участие в работе только на ходу судна, когда винт раоотает в турбинном режиме и появляется необходимость быстрого торможения двигателя и пуска его для работы на задний ход для сокращения выбега судна,Предмет изобретенияСистема пуска и реверса двигателя вну треннего сгорания, например,судового дизеля, содержащая установленные в пусковой ма гистрали главный пусковой клапан и воздухораспределитель, соединенный с полостью первой ступени двухступенчатого пускового кла. пана, управляемого распределительным валом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности в работе при торможении двигателя сжатым воздухом, пусковая магистраль связана с полостью второй ступени пускового клапана при помощи последовательно установленных реле, одно из которых связано с распределительным валом, другое - с масляным насосом, а третье - с полостью первой ступени пускового клапана.