Устройство для предотвращения буксования локомотива

о и Й.м.Ю 3 ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик(32) Приоритет -Опубликовано 15.08.74. Бюллетень30Дата опубликования описания 26.02.75 51) Ч.Кл 07 310 асударстаенный камит Сааета Министраа ССС йа делам изабретанийи аткрытий 53) УДК 625,032,37:(72) Авторыизобретени Н. Н, Меншутин, Г. В. Фаминский и Л, И. Монахо Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамен исследовательский институт железнодорожного тТВРАЩЕНТИВА ЛЯ ПРЕ Я ЛОКО ения овые сое- срав- клюй че- вигаИзвебуксов дневи гат динень нения, ченны рез ис теля. стны устроиства для предотвращ ния локомотивов, содержащие тя ли, обмотки возбуждения которы последовательно с якорем, блоки тиристорные преобразователи, по к управляющей системе, связанн олнительные элементы с якорем д Однако такие устройства имеют малую эффективность действия и недостаточно надежны в работе. Цель изобретения - повышение эффективности действия и надежности работы устройства, Это достигается тем, что устройство дополнительно снабжено токовым реле и сигнальным блоком. Вход последнего соединен с одним из выходов токового реле, другой выход которого подключен к входам каждого исполнительного элемента, а вход тягового реле соединен с дополнительным источником питания. При этом выводы обмотки возбуждения каждого двигателя подключены параллельно к входам блока сравнения. Кроме того, один из выводов обмотки возбуждения якоря опорного двигателя соединен с дополнительным источником питания и входами блоков сравнения остальных тяговых двигателей. На чертеже показана блок-схема предлагаемого устройства.Успройство содержит блоки 1 сравнения стиристорными преобразователями 2 на выходе. Сигналы рассогласования, сформированные тиристорными преобразователями, поступают на управляющую систему 3 исполнительных элементов 4. Последние включены последовательно в цепи подпитки обмоток возбуждения ОВ; от дополнительного источника питания 5, Токовое реле 6 в цепи суммарноготока подпитки включает сигнальный блок 7.Блоки сравнения собраны на магнитныхусилителях и имеют основные обмотки уп 15 равления АА;,подключенные каждая параллельно своей обмотке возбуждения, и компенсирующие ВВ;, которые соединены последовательно меакду собой и подключены к обмоткевозбужденная опорного двигателя,20 При отсутствии буксования устройство работает следующим образом.С увеличением тока в двигателях, а следовательно, и напряжения на обмотках возбуждения, увеличивается ток в основных и ком 25 пенсирующих обмотках сравнительных элементов. Количество витков основных и компенсирующих обмоток, включенных встречно,подобрано так, что их ампервитки равны, следовательно, сигнала рассогласования нет и30 нет тока подпятки для всех двигателей, кроме5 10 15 20 25 30 35 40 45 опорного. Для,поддержания силы тяги на опорной оси ниже, чем на остальных, ток в основной обмотке с ростом нагрузки растет медленнее, чем в компенсирующей, что достигается подбором сопротивления в цепи основной обмотки АА., В этом случае на сравнительном элементе 1 появляется сигнал рассогласования, пронорциональный нагрузке двигателя, который после формирования в тиристорном преобразователе 2 поступает на управляющую систему 3 исполнительного элемента 4. Ток подпитки от дополнительного источника б через открытые вентили исполнительного элемента поступает на обмотку возбуждения ОВоп, из которой вытесняет часть тока якоря. Происходит усиление поля, при котором сила тяги уменьшается в соответствии с переходом на характеристику усиленного поля.В случае превышения силы тяпи над силой сцепления какой-нибудь оси появляется буксование. Ток буксующего двигателя падает, следовательно, уменьшается напряжение на его обмотке возбуждения и, как следствие, ток в основной обмотке сравнительного элемента. В компенсирующей обмотке ток остается таким, каким был до буксования, так как она подключена к обмотке возбуждения опорного двигателя. На сравнительном элементе появляется сигнал рассогласования, пропорциональный уменьшению падения напряжения на обмотке возбуждения буксующего двигателя. С появлением сигнала рассогласования появляется ток подпитки (цепи управления те же, что и для опорного двигателя), Ток якоря в этом случае вытесняется током подпитки быстрее, чем падает по естественной характеристике буксования. Следовательно, и сила тяги падает быстро до значения, равного силе тяги по сцеплению для этой оси. За счет быстрого снижения силы тяги на буксующем двигателе быстро прекращается буксование.В случае увеличения тока на буксующем двигателе, за счет постановки главного контролера на более высокую позицию, сигнал рассогласования увеличивается и, следовательно, увеличивается ток подпитки на столько, чтобы сила тяги на этой оси осталась на уровне силы сцепления для нее. По мере увеличения нагрузки на двигателях локомотива увеличивается число осей, достиг. штих своего предела по сцеплению, а следовательно, и ток подпитки, необходимый для йоддержания на,них силы тяги на уровне предела по сцеплению каждой оси. Величина суммарного тока подпитки, при которой сила тяги всех осей локомотива достигает предела по сцеплению, служит таким образОм параметром, по которому моино установить момент реализации силы тяги, близкой к пределу по сцеплению .всего локомотива, Для сигнализации о достижениями предела по сцеплению локомотива в цепь суммарного тока подпитки по. ставлено токовое реле б, которое включает сигнальный блок 7, предупреждая о возмож. ности общего срыва, или автоматически сбра. сывает одну или две позиции главного контролера. Это позволяет, не опасаясь срыва, реализовать максимальную силу тяги по сцеплению.Предмет изобретения Устройство для предотвращения буксования локомотива, включающее тяговые двигатели, один из которых принят в качестве опорного, с обмотками возбуждения, соединенными последовательно с якорем, дополнительный источник питания, установленные на каж. дый тяговый двигатель блоки сравнения, соединенные друг с другом, тиристорный преооразователь, подключенный к управляющей системе, связанной через исполнительные эле. менты с якорем двигателя, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности действия и надежности в работе, оно снабжено то. ковым реле и сигнальным блоком, вход которого соединен с одним из выходов токового реле; другой выход которого подключен к входам каждого исполнительного элемента, а вход токового реле подключен к дополнительному источнику, питания, при этом выводы обмотки возбуждения каждого двигателя подключены параллельно к входам блока сравнения и, кроме того, один из выводов обмотки возбуждения якоря опорного двигателя соединен с дополнительным источииком питания и с входами блоков сравнения остальных тяговых двигателей.439426 Составитель А, Наумов Техред Т, Курилко Корректор О, Тюрина Редактор Т, Юрчикова Изд. Мз 1906 Тираж 678 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5