Система автоматического регулирования потока охлаждающей среды тепловой машины

п 1) 437840 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскиъ Социалистических Республик(51) М. Кл. Г 01 р 7/006 05 с 1 23/006 056 7/00 осударственный комитетСовета Министров ССС 1по делам изобретенийи открытий 53) УДК 621.432-714.(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОТОКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ СРЕДЫ ТЕПЛОВОЙ МАШИНЬИзобретение касается тепловых машин, преимущественно двигателей внутреннего сгорания.Известны системы автоматического регулирования потока охлаждающей среды тепловой машины, например тепловозного двигателя внутреннего сгорания, содержащие датчик температуры, воздействующий на реле, управляющие мотор-вентиляторами охлаждения.Однако известные системы не обеспечивают плавное регулирование температуры.Цель изобретения - уменьшение колебаний температуры среды.Для этого один из мотор-вентиляторов выполнен переменной производительности и связан с датчиком температуры через регулятор, подключенный к реле.На фиг. 1 представлена принципиальная схема предлагаемой системы; на фиг. 2 - зависимости рабочих параметров устройства от температуры окружающей среды.Системы автоматического регулирования потока охлаждающей среды тепловозного двигателя внутреннего сгорания включает пневматический датчик 1 температуры охлаждающей среды, выход которого связан воздухопроводами с регулятором, содержащим сумматор- усилитель мощности 2 и электропневматические вентили 3 - 5, и подключенные к пневмоэлектрическим реле 6 - 9 давления, асинхронные мотор-вентиляторы 10, 11 и мотор-вентилятор 12 переменной производительности, питаемые через магнитные пускатели 13 - 15 от синхронного генератора 16, приводимого во 5 вращение от вала двигателя внутреннего сгорания, Пневмоэлектрические реле 6 и 7 управляют соответствующими магнитными пускателями 13 и 14, а значит и мотор-вентиляторами 10 и 11 и электропневматическими венти лями 3 и 4, выходы которых соединенывоздухоправодами с сумматором-усилителем мощности 2, соединенным воздухопроводом с мотор-вентилятором 12 переменной производительности, например, с поворотными лопас тями, Пневматическое реле 8 управляет (с помощью магнитного пускателя 15) мотор-вентилятором 12 переменной производительности, а реле 9 (с помощью вентиля 3) - приводом жалюзи (на схеме не показан).20 Описанная система автоматического регу лирования охлаждающей среды тепловозного двигателя внутреннего сгорания работает следующим образомП" и низкой температуре (ниже нижнего 25 предела диапазона регулирования) и при постоянном давлении питания Р, охлаждающей среды двигателя внутреннего сгорания давление воздуха Р 2 на выходе датчика 1 наибольшее. При этом контакты всех реле 6 - 9 разом кнуты, вентили 3 - 5 и магнитные пускатели50 55 60 фит. 2). 13 - 15 обесточены, жалюзи закрыты, мотор.вентиляторы 10 - 12 отключены от генератора 16, лопасти мотор-вентилятора 12 переменной производительности имеют наименьший угол наклона.При повышении температуры 1 охлаждающей среды двигателя внутреннего сгорания давление воздуха Р 2 на выходе датчика 1 (а значит и давление Рз на выходе сумматора- усилителя мощности 2) снижается и при некоторой его величине (точка а на фиг. 2), определяемой настройкой реле 9, контакты реле замыкаются, вентиль 5 получает питание, срабатывает и пропускает воздух под давлением Р, к приводу жалюзи. Жалюзи открываются. При повышении температуры охлаждающей среды двигателя до 12 и понижении давления воздуха Р, на выходе датчика 1 до давления срабатывания реле 8 (точка б на фиг. 2) контакты этого реле замыкаются, включается магнитный пускатель 15, мотор- вентилятор 12 переменной производительности получает питание и начинает вращаться, однако производительность его равна нулю, так как давление воздуха в механизме поворота лопастей Рз больше давления начала движения лопастей (точка в на фиг. 2) и угол наклона их наименьший.,При дальнейшем повышении температуры (выше значения 1, см. фиг. 2) охлаждающей среды двигателя и понижении давления Р на выходе датчика 1, а значит и в механизме поворота лопастей мотор-вентилятора 12 Р, ниже значения, определяемого характеристикой механизма, угол наклона лопастей вентилятора начинает увеличиваться, Если для данного теплового режима системы охлаждения двигателя производительность мотор-вентилятора 12 будет недостаточна, то температура охлаждающей,среды повысится до 1, а давление на выходе датчика понизится до значения (точка г на фиг. 2), при котором реле 7 сработает, его контакты замкнутся и включатся вентиль 4, магнитный пускатель 14 и мотор- вентилятор 11. Вентиль 4 подаст давление питающего воздуха Р 1 в полость под мембрану 17 сумматора-усилителя мощности 2, давление Р 1 на выходе которого (а значит и в механиз. ме поворота лопастей) при этом увеличится скачком (точка д на фиг, 2) на величину несколько большую, чем диапазон изменения давления, соответствующий полному диапазону изменения угла наклона лопастей, При этом производительность мотор-вентилятора 12 станет равной нулю. Таким образом производится перестройка системы регулирования температуры на режим работы с двумя мотор-вентиляторами (12 и 11). При дальнейшем повышении температуры охлаждающей среды двигателя (выше 1) давления Р 2 и Рл умень- лаются, а производительность мотор-вентилятора 12 увеличивается (после точки д, см. Если производительности двух мотор-вентиляторов будет недостаточно для охлаждения двигателя и температура охлаждающей среды, повышаясь, достигнет значения 1 (см, фиг. 2), тс давление Р 2 на выходе датчика 1 понизится настолько, что оработает реле 6 (точка е на фиг. 2), контакты реле замкнутся и включатся вентиль 3, магнитный пускагель 13 и мотор-вентилятор 10, Вентиль 3 подаст давление питающего воздуха Р, в полость под мембрану 18 сумматора-усилителя мощности 2, давление Р, на выходе которого ( значит и в механизме поворота лопастей мотор-вентилятора 12) при этом увеличится скачком (точка и на фиг, 2) на величину несколько большую чем диапазон изменения давления, соответ ствующий полному диапазону изменения угла наклона лопастей мотор;вентилятора 12, производительнось которого при этом станет равной плю.Таким образом производится перенастройка системы регулирования температуры на режим работы с тремя мотр-вентиляторами(12, 11 и 10).При дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя (выше значения 1,) давления Р 2 и Р, уменьшаются, а производительность мотор-вентилятора 12 увеличивается (после точечки ж, см. фиг. 2).Если после смены режима работы двигатля внутреннего сгорания температура охлаж дающей среды будет снижаться, то давление Р 2 и Рз будет увеличиваться, будет уменьшаться производительность мотор-вентилятора 12 и, если при ее снижении до нуля температура охлаждающей среды будет продолжать снижаться, то регулятор (вентили 3 и 4 и сумматор-усилитель мощности 2) будет 1 произво. дить вышеописанные переключения в обратном порядке.Таким образом предлагаемая система автоматическото регулирования осуществляет непрерывное автоматическое поддержание температуры охлаждающей среды двигателя внутреннего сгор ания в диапазоне, равном статической неравномерности регулирования (см. фиг. 2) независимо от условий работы двигателя. Предмет изобретения Система автоматическото,регулирования потока охлаждающей среды тепловой машины, например тепловозного двигателя внутреннего сгорания, содержащая датчик температуры, воздействующий на реле, управляющие мотор- вентиляторами охлаждения, о т л и ч а ю щ а яся тем, что, с целью уменьшения колебаний температуры среды, один из мотор-вентиляторов выполнен переменной производительности и связан с датчиком температуры через регулятор, подключенный к реле,437940 р 1 Тираж 565овета Мини открытий аб., д. 4/5 Изд.1870 И Государственного комитета С по делам изобретений и Москва, К, Раушская8ЦН Подписноов СССР каз Типография, пр. Сапуно Составитель А, Белостоцкии еда кто р Т. Пили пеико Техред Т, Курилко Корректор Н, Учакииа