Реле-преобразователь давления для средствтранспорта

(33) ФранцияОпубликовано 25,05,74. Бюллетень19 Государственный комитет Совета Министров СССР оо авяам иаооретений н открытийДата опубликования описания 31.1 2) Авторы изобрете Иностранцы а, Мишель Гренье и Серж Леклерк(Франция) Иностранная фирма ани дэ Фрэн э Сине Вестэнгуз(54) РЕЛЕ-ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТА2 орожноеле давго сочение больших отуправления и выИзобретение относится к железно му транспорту и касается устройств р ления тормозной системы подвижн става.Известны реле-преобразователи давления для средств транспорта, смонтированные в корпусе между распределителем и тормозным цилиндром и содержащие рабочую камеру с рабочим поршнем, нагруженным давлением воздуха от распределителя и взаимодействующим с редукционным средством, снабженным толкающим органом с клапаном двойного действия и реактивным поршнем, и корректирующий поршень. Однако это реле-преобразователь характеризуется громоздкостью конструкции и зависимостью давлений на входе и выходе от сечения поршней.Цель изобретения - полуношений между давлениемходным давлением,Достигается это тем, что рабочий, реактивный и корректирующий поршни установлены на общем штоке, взаимодействующем с толкающим органом, причем рабочий поршень снабжен мембраной с изменяющейся рабочей поверхностью.Кроме того, мембрана рабочего поршня может быть закреплена по внешней окружности на опорном поршне, смонтированном подвижно в корпусе и взаимодействующем с упорным элементом, подвижным в направлении, поперечном перемещению опорного поршня.На чертеже представлено предлагаемое реле-преобразователь.5 Оно содержит корпус 1, сообщенный трубопроводом 2 с распределителем и трубопроводом 3 - с тормозным цилиндром. В корпусе 1 расположен рабочий поршень 4 со штоком 5, на котором смонтированы также реактив ный 6 и корректирующий 7 поршни. Корректирующий поршень 7 разделяет полость на промежуточную камеру 8 и камеру 9. Конец штока 5 является седлом 10 выпускного клапана 11, который вместе со штоком 12 и 15 впускным клапаном 13 образует клапан двойного действия редукционного средства 14.Клапан двойного действия снабжен сквозным атмосферным каналом 15 и подпружинен пружиной 16. Полость над впускным клапаном 13 20 сообщена каналом 17 со вспомогательным резервуаром, а полость 18 - с полостью над реактивным поршнем отверстием 19. Диафрагма 20 рабочего поршня 4 закреплена по внешней окружности на опорном поршне 21, опи рающемся наклонной стороной 22 на сопряженную наклонную сторону 23 упорного элемента 24, соединенной посредством штока 25 с поршнем 26. Упорный элемент 24 и поршень 26 подвергаются усиливаю пружин 27 и 28. КаЗ 0 меры 29, 30, 31 и 9 сообщены с атмосферой.3Камера 32 сообщена с распределителем. Отверстия 33 и 34 также сообщены с атмосферой, а опорный поршень 21 снабжен внутренней поверхностью 35, на которую опирается диафрагма.Когда трубопровод 2 питается давлением управления, опорный поршень 21 с упорным элементом не соприкасается и отталкивается давлением в камере 32, касаясь своей стороной 22, соответствующей наклонной стороне 23 упорного элемента 24, блокируемого за счет трения, о стенку реле. Если угол поверхности стороны 23 по отношению к оси поршня берется меньше угла местного трения, нажатие опорного поршня 21 на упорный элемент 24 не изменяет относительного положения поршня 26 по отношению к возвратным пружинам 28 и 27. Когда нагрузка транспортного средства увеличивается, поршень 2 б перемещается влево, увлекая за собой упорный элемент 24.Перемещение упорного элемента 24 возможно только тогда, когда камера 32 не находится под давлением, т. е. в период, когда тормозные системы не питаются жидкостью под давлением. Поршень 21 остается в предыдущем положении до тех пор, пока камера 32 не будет снова питаться жидкостью под давлением. Под действием давления в камере 32 рабочий поршень 4 остается в своем прежнем положении или смещается на величину, достаточную для открывания впускного клапана 13, а опорный поршень 21 продвигается вперед (вверх по чертежу) до тех пор, пока не упрется в упорный элемент 24. Поршень 4 остается неподвижным, поэтому движением опорного поршня 21 часть диафрагмы 20 оттягивается от поверхности 35 и активная поверхность поршня 4 увеличивается. Тормоз ные давления, сообщаемые посредством реле,возрастают таким образом в зависимости от нагрузки.Предмет изобретения101. Реле-преобразователь давления длясредств транспорта, монтируемое между распределителем и тормозным цилиндром, содержащее корпус, рабочую камеру в нем с рабо чим поршнем, нагруженным давлением воздуха от распределителя и взаимодействующим с редукционным средством, снабженным толкающим органом с клапаном двойного действия и реактивным поршнем, корректирующий пор шень, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюполучения больших отношений между давлением управления и выходным давлением, рабочий, реактивный и корректирующий поршни установлены на общем штоке, взаимодейст вующем с толкающим органом, причем рабочий поршень снабжен мембраной с изменяющейся рабочей поверхностью.2. Реле-преобразователь давления по п. 1,о тл и ч а ю щи й ся тем, что мембрана рабо чего поршня закреплена по внешней окружности на опорном поршне, смонтированном подвижно в корпусе и взаимодействующем с упорным элементом, подвижным в направлении, поперечном перемещению опорного порш ня./4 Составитель Бабкинедактор 3. Твердохлебова Техред 3. Тараненко Корректор В. Брыксин Заказ 2792/16ЦНИИП ПодписноеСССР шография, пр. Сапунова Изд.915Государственногпо делам изМосква, ЖТцраж 678о комитета Совета Мцписобретений и открытий