Система управления рабочими органами путевой машины

РТЕ 1:благ еОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ ц 422167 Союз Советских Социалистических РеспубликТЕНТУ 1) Зависимый от патента 1 Ь 27/ 5119.12.69 28.08.70 32) Приорит33 Австрияпубликова сударствеииыи комитетавета Министров СССРоо делам изобретенийи открытий(Австрия) Иностранная фирма франц Плассер Банбаумашинен) Заявите 54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ОРГАНАМ ПУТЕВОЙ МАШИНЫлы, фиксир от момента ганом до на лы, фиксир от момента ганом до на лесообразно и регулирую датчик - и ощей нут выдачи си чала торм ощей пу выдачи си чала рабо индикато щим устр змерительь, пройденный магнала управляющи ожения машины ить, проиденныи магнала управляющиты рабочих органовр снабжать сумматойством, а импуль ным колесом. шиной м ор- шкашиной м ор, Це ором сный На фиг. 1 схма управлениябивочной машимещения на ход15 управляющегоизмерительногосбоку. ематически изображена рабочими органами шпал ны; на фиг. 2 - вариант овой части путевой ма органа, импульсного датч колеса; на фиг. 3 - то ж систе- опод- разшины ика и е, вид Изобретение относится к области автоматизации управления путевыми машинами, используемыми при ремонте верхнего строения пути.Известны системы управления рабочими органами путевых машин, например шпалоподбивочных, содержащих смонтированный на ходовой части машины в непосредственной близости от верхнего строения пути управляющей орган, выполненный в виде магнитного детектора, и вторичные приборы, электрически связанные с магнитным детектором и устройством торможения путевой машины.Однако такие системы управления не обеспечивают автоматической установки рабочих органов путевой машины в определенное положение и управления движением путевой машины.Цель изобустановки ранад местом вщим обработке.Это достигается тем, что система управления снабжена импульсным датчиком, электрически связанным с управляющим органом через вторичные приборы, и индикатором, электрически связанным с устройством торможения и рабочими органами путевой машины. Кроме того, индикатор может быть снабжен цифровым табло, состоящим из шкаретения - повышение точности бочих органов путевой машины ерхнего строения пути, подлежаСистема управления рабочими органамипутевой машины содержит управляющий ор ган 1, который смонтирован на ходовой частипутевой машины 2 в непосредственной близости от верхнего строения пути. Управляющий орган выполнен в виде магнитного детектора, магнитное поле которого возбуждается при приближении его к металлическим предметам, например к элементам промежуточного рельсового крепления.С управляющим органом электрически связаны импульсный датчик 3, контактирующий ЗО с измерительным колесом 4, и индикатор б.10 3Управляющий органон, импульсный датчик и измерительное колесо могут устанавливаться как раздельно, так и совместно, например, на оси измерительного колеса.Индикатор электрически связан с приводом 6 рабочих органов 7 путевой машины и устройством торможения 8.Индикатор 5 снабжен цифровым табло, которое включает в себя шкалу 9, фиксирующую путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управляющим органом до начала торможения машины, и шкалу 10, фиксирующую путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управляющим органом до начала работы рабочих органов машины.В другом варианте, выполнения антенны цифровое табло содержит шкалу 11, па которой регистрируется отклонение от нормального расстояния между шпалами, шкалу 12, на которой регистрируется пройденный путь на правом рельсе, шкалу 18, на которой регистрируется отклонение от нормального расстояния между шпалами на левом рельсе, и шкалу 14, на которой регистрируется пройденный путь на левом рельсе.С индикатором электрически связан сумматор 15, учитывающий отклонение, зафиксированные на цифровом табло, и автоматически изменяющий скорость движения путевой машины и начало торможения. Кроме того, индикатором электрически связано регулирующее устройство 16, при помощи которого оператор может менять среднее расстояние, которое должна проходить путевая машина от одной шпалы к другой, и реле 17.Система управления рабочими органами путевой машины работает следующим образом.Путевая машина 2, передвигаясь по рельсовому пути, встречает промежуточное рельсовое крепление, которое возбуждает магнитное поле управляющего органа 1. Управляющий орган посылает сигнал на включение импульсного датчика 8, который выдает импульс через определенный отрезок пути, например 1 см, который проходит путевая машина,Эти импульсы фиксируются на индикато 15 20 25 Зо 35 40 45 4ре 5 в виде цифровых значений расстояния, пройденного путевой машиной. После прохождения расстояния, равного среднему расстоянию между двумя соседними шпалами и установленного предварительно регулирующим устройством 16, срабатывает устройство торможения 8, и машина останавливается. После этого подается команда индикатора 5 на включение в работу рабочих органов 7. При достижении установленной степени уплотнения балласта машина передвигается к следующей шпале и цикл повторяется,Предмет изобретения1. Система управления рабочими органами путевой машины, например, шпалоподбпвочной, содержащая смонтированный на ходовой части машины в непосредственной близости от верхнего строения пути управляющий орган, выполненный в виде магнитного детектора, и вторичные приборы, электрически связанные с магнитным детектором и устройством торможения путевой машины, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности установки рабочих органов путевой машины над местом верхнего строения пути, подлежащим обработке, система управления снабжена импульсным датчиком, электрически связанным с управляющим органом через вторичпыс приборы, и индикатором, электрически связанным с устройством торможения и рабо. чими органами путевой машины.2, Система по п. 1, отличающаяся тем, что индикатор снабжен цифровым табло, состоящим из шкалы, фиксирующей путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управляющим органом до начала торможения машины и шкалы, фиксирующей путь, пройденный машиной от момента выдачи сигнала управляющим органом до начала работы рабочих органов,3, Система.по п. 1, отличающаяся тем, что индикатор снабжен сумматором и регулирующим устройством.4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что импульсный датчик снабжен измерительным колесом.)в СССР 772ЦНИИП МОТ, Загорский иех Изд. МГосударс по дел Москва Тираж 565о когиитета Совета Мииисбретеиий и открытийРаушская наб., д. 4 Б венног м изо Ж