402679

.ЦМо юо 402679Й И Е О Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства М Заявлено 12,111.191 ( 1633681/24-6) М, Кл. Г 024 1/02 Р 02 гп 35/10сиприсоединецием зая Государственный комитет Совета Министров СССР па делам изобретений и открытийПриор Опубликовано 19,Х.19 Бюллетень42 гсания 11.111.1974 УДК 621.43-545.49-445, (088.8) Дата о ликования Авторызобретени убин, А. М. Груздев и А, С. ОзерскийЗаволжский моторный завод аявител ИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАН 1Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам питания.Известны системы питания двигателя внутреннего сгорания, содержащие два отдельных впускных трубопровода для групп невключаемых и отключаемых цилиндров, две включаемые последовательно дозирующие системы с дроссельными заслонками и клапан для подачи дополнительного воздуха, размещенный на трубопроводе группы отключаемых цилиндров и снабженный вакуумным приводом.Предлагаемая система питания отличается от известных тем, что рабочая камера вакуумного привода подключена к задроссельному пространству дозирующей системы группы отключаемых цилиндров, в результате чего значительно повышается экономичность работы двигателя.На чертеже дана предполагаемая система питания Г-образного восьмицилиндрового двигателя внутреннего сгорания.Система питания -образного восьмицилиндрового двигателя содержит для группы отключаемых цилиндров 1, 2, 3 и 4, впускной трубопровод 5 и для группы невыключаемых цилиндров 6 - 9 - впускной трубопровод 10. Цилиндры 1, 7, 8 и 4, расположенные в одном ряду-блоке, снабжены выпускным коллектором 11, а цилиндры 6, 2, 3 и 9 - выпускным коллектором 12. Трубопровод 5 соединен со смесительной камерой 13 карбюратора 14, а трубопровод 10 - с камерой 15. Камеры 13 и 15 карбюратора 14 снабжены главной дозирующей системой 16 и дроссельными заслон ками 17 и 18, соединенными между собой устройством 19, обеспечивающим последовательное закрывание и открывание дроссельных заслонок 17 и 18, причем дроссельная заслонка 17 закрывается раньше, а открывается позд цее заслонки 18. Смесптельная камера 15 карбюратора снабжена системой холостого хода 20. Смесптельная камера 13 карбюратора 14 и впускной трубопровод 5 образуют тракт питания группы отключаемых цилиндров, а 15 смесительная камера 15 и впускной трубопровод 10 образуют тракт питания невыключаемых цилиндров.Турбопровод 5 снабжен клапаном 21 впуска дополнительного воздуха, который прижат 20 к седлу 22 пружиной 23 и снабжен блокирующим устройством (ца чертеже не показано).Клапан 21 укреплен в корпусе 24 при помощи мембраны 25, которая вместе с корпусом 24 образует рабочую камеру 26 вакуумного при вода. Канал 27 соединяет корпус 24 клапана21 с воздушным трактом 28 карбюратора 14.Рабочая камера 26 прп помощи канала 29 сообщается с задроссельным пространством 30 смесительной камеры 13, причем выходной коЗ 0 нец 31 канала 29 имеет такое положение от402679 10 15 20 25 30 40 45 50 55 65 носительно опускающегося края дроссельной заслонки 17, которое обеспечивает быстрое закрывание клапана 2 в начальный момент открывания дроссельной заслонки 17, Запуск двигателя производят при полностью закрытой дроссельной заслонке 17, т. е. при отключенных цилиндрах 1, 2, 3 и 4. Поэтому в этом случае топливо-воздушная смесь образуется только в смесительной камере 15 карбюратора 14. В работу вступают цилиндры 6, 7, 8 и 9, в которых в результате сгорания смеси осуществляется рабочий процесс, После запуска двигатель переводят в режим самостоятельного холостого хода. Для этого дроссельную заслонку 18 устанавливают в положение, при котором карбюратор обеспечивает работу двигателя на минимально устойчивых оборотах холостого хода. При этом рабочий процесс в группе цилиндров 6, 7, 8 и 9 и смесительной камере 15 осуществляется как в обычном двигателе,Поскольку дроссельная заслонка 17 полностью перекрывает смесительную камеру 13, а поршни всех цилиндров двигателя связаны между собой кривошипно-шатунным механизмом, то в результате движения поршней в цилиндрах 1 - 4 и работы механизма газораспределения в коллекторе 5 возникает разрежение, которое через канал 29 распространяется в камеру 26.Возникающее понижение давления воздуха в камере 26 заставляет прогнуться мембрану 25 внутрь камеры 26, сжимая пружину 23 и отводя клапан 21 от седла 22. Воздух из воздушного тракта 28 карбюратора по каналу 27 через отверстие в седле 22 клапана поступает в трубопровод 5, а из него - в цилиндры 1, 2, 3 и 4. Разрежение в трубопроводе 5, в канале 29 и в управляющей камере 26 падает. Для устранения влияния на мембрану 25 изменившегося добавления в трубопроводе 5 в результате поступления в него воздуха клапан 21 снабжен блокирующим устройством (на чертеже не показано), реагирующим на скорость потока воздуха, проходящего через отверстие седла 22 и удерживающего клапан 21 в открытом положении.Из цилиндров 1 и 4 воздух поступает в выпускной коллектор 11, а из цилиндров 2 и 3 - в коллектор 12. В эти коллекторы из работающих цилиндров 6, 7, 8 и 9 поступают отработавшие газы, где происходит перемешивание их с воздухом и дополнительное частичное окисление продуктов неполного сгорания топлива, содержащихся в отработавших газах,т. е. происходит снижение концентрации вредных веществ в выхлопных газах двигателя,Кроме того, снижение разрежения в коллекторе 5 и цилиндрах 1, 2, 3 и 4 уменьшаег проникновение картерного масла в камеры 60 сгорания упомянутых цилиндров, что, в свою очередь, уменьшает содержание масла в отработавших газах, в связи с чем уменьшается расход масла и токсичность отработавшихгазов. По мере увеличения нагрузки на коленчатом валу двигателя происходит постепенное открытие дроссельной заслонки 18 и обеспечивается увеличение подачи топливо-воздушной смеси в работающие цилиндры 6, 7, 8 и 9 и повышение мощности двигателя. В результате повышенной нагрузки па каждый из работающих цилиндров в них происходит более полное сгорание топлива, что снижает удельный расход топлива.При дальнейшем увеличении нагрузки на коленчатом валу открывание дроссельной заслонки 18 увеличивается, и в определенном заданном положении устройство 19 открывает дроссельную заслонку 17, при этом выходной конец 31 канала 29 оказывается в зоне меньшего разрежения, которое передается в камеру 26, и клапан 21 закрывается. В результате этого вступает в работу дозирующая система тракта питания группы отключаемых цилиндров.При дальнейшем увеличении нагрузки дроссельные заслонки 1 и 18 открываются одновременно, причем заслонка 17 открывается быстрее, чем заслонка 18. При этом обе группы цилиндров работают как в двигателе внупреннего сгорания со всеми работающими цилиндрами.При снижении нагрузки па коленчатом валу двигателя при помощи устройства 19 постепенно прикрываются заслонки 17 и 18, а при дальнейшем снижении нагрузки полностью закрывается заслонка 17, прекращая подачу топливо-воздушной смеси через смеси- тельную камеру 13, а во впускном трубопроводе 5 возрастает разрежение, которое по каналу 29 передается в рабочую камеру 26 вакуумного привода. В результате этого мембрана 25 отводит клапан 21 от его седла 22, давая возможность воздуху из воздушного тракта 28 пройти по каналу 27 через отверстие седла 22 в трубопровод 5.Таким образом, подключение управляющего канала 29 к задроссельному пространству 30 смесительной камеры 13 тракта питания группы отключаем ых цилиндров позволяет при снижении нагрузки на коленчатом валу или на холостом ходу двигателя автоматически прекращать подачу топлива в эту группу цилиндров и подавать в нее воздух и обеспечивает повышение экономичности работы двигателя и снижение токсичности отработавших газов. Предмет изобретенияСистема питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая два отдельных впуск. ных трубопровода для групп невыключаемых и отключаемых цилиндров, по меньшей мере, две включаемые последовательно дозирующие системы с дроссельными заслонками и клапан для подачи дополнительного воздуха, размещенный на трубопроводе группы отключаемых цилиндров и снабженный вакуумным приводом, отличающаяся тем, что, с целью402679 задроссельпому пространству дозирующейсистемы группы отключаемык цилиндров. гв Составитель Л. Синайедактор Т. Морозова Текред Т. Ускова Корректор В. Брыксина аз 511/7ЦНИИП ПодписноСССР комитет ретений Раушска Типография, пр. Сапунова, 2 повышения экономичности работы, рабочая казимера вакуумного привода подключена к Изд. М 1009 осударственного по делам изо Москва, Ж, Тирах 602Совета Министоткрытийнао д, 4,о