Спора вала

.," ";: "И 3 С Б Р Е Т Е Н И Я К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваМ. Кл. Г 16 с 17/20Е 16 с 2100 Г 16 с 19(54 Заявлено 07.1 Х.1970 ( 1472533/25-27)с присоединением заявки1472532125-27ПриоритетОпубликовано 03.Х.1973, Бюллетень39Дата опубликования описания 14.11.1974.;л 1 да;,.Втеенный иаиитетСавеа Минатрее СССРао делам чзааретенийн атирытий УДК 621.822(088.8) Авторизобретения И. Н, Мелехов Заявитель СПОРА Г 1, 1 Известны опоры валов, содержащие два подшипника. устаиовленные в корпусе, и промежуточную втулку, на которой закреплен один из этих подшипников, являющийся аварийным, и которая связана с корпусом при помощи предохранительного элемента, например штифта, включающего в работу аварийный подшипник.Предлагаемая опора отличается те., что она снабжена муфтой свободного хода, распо- ложенноЙ ежду ромеж) точпой вт 5 лОй и валом и содержащей разрезпую втулку, устаиовлеипую ца валу, и тела качеиця, входящие в выемки па ее наружной поверхпосц и В фасонные выемки, предусмотренные иа летали, жестко связанной с промежуточной втулкой, в частиости ца самой промежуточной втулке. Причем упомяпутые подшипники установлены между Валом и корпусом параллельпо.Это обеспечивает дополнительное цептриро. вание вала при вкл:очеции в работ, аварийного подшипника и повышает точность опоры.Ъ Кроме того, аварцЙпыЙ подшиппик мое представлять собой подшипник скольжения. Опора вала может быпгь снабжена закрепленным в корпусе фланцем, фиксирующим муфту в осевом папрдвле 11 и. Причем предохранительный штифт связан с корпускул Через этот флапец, а муфта своболпого хода и подшцппцк скольжения размещены в его полости.На фиг. 1 изображена предлагаемая опора,;о же, когда аварийный подшипник находится г, рабочем состоянии; на фцг. 4 - опора сдвдрцЙпым подшцником В Виде подшипника10 :111 чепи 51,Предлагаемая опора содержит основчойподшипник 1 качения, посредством коороговал 2 установлен в корпусе 3, и аварийныйцоИИИцк 1 кдченц 51 - фцг. 4 цлц скольже 15 пцяфпг. 1 - 3) 4, закрепленный на промежмточиой втулке О, связаиноц с корпусомпосредством предохрацительного устройстваз Впе штифта 6 и расположенной со сторонывдлд. Когда аварийный подицпиик находится2 О г: нерабочем состояцци, между пвомежуточиой Втулкой и Валом имеется зазор. На фиг, 111 вдрц 11 пыЙ подшццпцк сольженця образованфланцем 1, взац:5 Одеиств ющцм с промежуочно 11 вт 5 лкой.25 Опора сцабжена также муфтой 8 свободного хода, содержащей ролшц 9, размещенные В фасопных Высках 10, Выполненных на В 11 утреиией поверхпостц промежуточной втул кц (фиг. 1 - 31 цлц кольца 11 фцг. 4), ц вхо 39 Ч 643)ящис в выемки разрезной нт;лкн 2, обхватываемой втулкой 5.Осевое перемещение подшипника скольжения и муфты свободного хода (фиг. 4) предотвращается при помощи фланца, жестко связанного с корпусом и соединенной с пим шайбы 13. Причем в этом случае подшипник сколькения соединен с корпусом шпфта через флансц 7. Подиипнпк ско,ьжпп; муфта расположены в полости этого ф.-.,апцн.До тех пор, пока износ основного подшипника находится в пределах допуска, аварийный подшипник нс работает. При критическом износе основного подшишгика, когда его радиальный люфт становится равным или большим зазора между разрезной втулкой и валом, вал начинает цепляться за эту в;лку, обеспечивая включение муфты свободного хода, сжатие разрезной втулки и фиксацию аварийного подшипника на валу. При этом происходит срезание штифта, Дальнейшее вращение вала происходит в аварийном подшипнике, дополнительно центрирующем его.Предмет изобретения1, Опора вала, содсржащая два подшипника, установленные в корпусе, и промежуточпую птулку, на которой закреплен один из этих подшипников, являющийся аварийным, и которая связана с корпусом при помощи предохранительного элемента, например штифта, отливами(аяся тем, что, с целью дополнительного центрирования вала при включении в работу аварийного подшипника, опора снабжена муфтой свободного хода, расположенной между промежуточной втулкой и валом и 1 н содсржащеп разрезную втулку, установленную па валу, и ела качения, входящие в выемки па сс наружной поверхности и в фасонпыс иемки, предусмотренные па детали, жестко связанной с промежуточной втулкой, в 1 частности а самой промежуточной втулке,причем упомянутые подшипники установлены между корпусом и валом парал,тельно.2. Опора по и. 1, отличающаяся тем, что 20 аварийный подшипник представляет собойподшипник скольжения.3. Опора по пп. 1 и 2, отличаощаяся тем,что опа снабжена закрепленным в корпусе 2 флапцем, фиксируощим муфту в осевом направлении, причем предохранительный штифт связан с корпусом через этот фланец, а муфта свободного хода и подшипник скольжения размещены в его полости.