386496

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕВТУ 386496 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ависимый от патента-л, В 601 21/06 аявлено 24.Ч,1970 ( 1430678/27-11).1 Ч.1969, 21353/69, Великобритания иорите сударственньи комитетовета Министроа СССРпо делам изобретенийи открытий К 629,113-585,-5 (088.8)26 публиковано 14,Ч 1,1973. Бюллете а опубликования описания 10.1.197 Авторизобретения ИностранецЭрнст Хамфр ликобритани Майкли явитель странная фирма -Уорнер Лимите еликобритания) Бор УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННЫМЭЛЕМЕНТАМИ СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для управления ступенчатой коробкой передач, переключаемой без разрыва потока мощности в трансмиссии.5Известны устройства для управления фрикционными элементами ступенчатой коробки передач транспортной машины, содержащие источник рабочей жидкости, гидравлические силовые цилиндры фрикционных элементов, к которым подключены гидроаккумуляторы и управляемый вручную переключающий механизм, сообщающий силовые цилиндры попеременно с источником рабочей жидкости и со сливом вначале через дроссель, а затем и 1 непосредственно.В известных устройствах перекрытие в работе переключаемых фрикционных элементов регулируется вручную, что вызывает неудобства при автоматизации управления коробкой 20 передач.Цель изобретения состоит в повышении плавности переключения ступеней при автоматическом управлении коробкой передач,Указанная цель достигается тем, что парал лельно дросселю, соединяющему со сливом силовой цилиндр с гидроаккумулятором, подключен клапан для сообщения указанного силового цилиндра со сливом по сигналу давления в цилиндре фрикционного элемента соседней ступени с меньшим передаточным числом, содержащий золотник, полость перед торцом которого, противоположная полости, сообщаемой с цилиндром соседней ступени, подключена к корректирующему клапану, подающему жидкость под давлением, зависящам от скорости движения машины и нагрузки двигателя.В таком устройстве полость за поршнем гидроаккумулятора, противоположная полости, сообщающейся с силовым цилиндром фрик. ционного элемента, может быть подключена к корректирующему клапану, причем в полости клапана слива, подключенной к корректирующему клапану, целесообразно устанавливать пружину.Изобретение поясняется чертежом, на кото. ром изображено устройство управления фрикционными элементами четырехступенчатой планетарной коробки передач, переключаемыми автоматически, при этом коробка передач содержит муфту свободного хода для восприятия реактивного крутящего момента на первой передаче.Устройство содержит гидравлические силовые цилиндры 1, 2, 3, 4 и 5, сообщаемые по 386406редачи 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 переменно через распределитель б переключающего механизма с источником 7 рабочей жидкости. Силовой цилиндр 1 служит для включения передачи переднего хода, цилиндр 2 для включения второй передачи, цилиндр 3 для включения третьей передачи, цилиндр 4 для включения четвертой передачи, а цилиндр 5 для включения заднего хода.Автоматическое переключение передач осуществляется с помощью клапанов 8, 9 и 10, обеспечивающих переключение соответственно с первой на вторую, со второй на третью и с третьей на четвертую передачи.Для регулирования давления рабочей жидкости служит редукционный клапан 11, Величина этого давления корректируется в зависимости от нагрузки двигателя и скорости движения автомобиля с помощью вакуумного модулятора 12 и центробекного регулятора 13,К гидравлическим цилиндрам 2 и 3 подключены гидроаккумуляторы 14 и 15, содержащие поршень 1 б, нагруженный пружиной 17. Полость за поршнем 1 б сообщена через канал 18 с корректирующим клапаном 19, подающим давление жидкости, зависящее от скорости автомобиля и нагрузки двигателя.Канал 20 служит для подачи рабочей жидкости от ее источника 7 к распределителю б. Канал 21 предназначен для подачи жидкости от распределителя б к цилиндрам передач переднего хода. Канал 22 служит для подачи жидкости от клапана 8 через клапан 9 и канал 23 к цилиндру 2 для включения фрикционного элемента второй передачи. Канал 24 служит для опорожнения этого цилиндра через дроссель 2 б и клапан 2 б, который содеркит золотник 27 и пружину 28. Полость 29 клапана сообщена через канал 18 с корректирующим клапаном 19, а полость 30 - с цилиндром 3 третьей передачи, причем в левом положении золотника 27 канал 24 сообщается со сливом через окно 31. Подача рабочей жидкости к гидравлическому цилиндру 3 для включения третьей передачи может быть осуществлена через канал 21, клапан 9, каналы 32 и 33, клапан 10 и канал 34. Канал 35 служит для опорожнения цилиндра 3 через дроссель 3 б и клапан 37, устроенный аналогично клапану 2 б,Устройство работает следующим образом, При установке распределителя б в положение включения передач переднего хода рабочая жидкость от источника 7 через каналы 20 и 21 поступает к силовому цилиндру 1, включающему первую передачу.При разгоне автомобиля в определенный момент движения происходит перемещение золотника клапана 8 в верхнее положение, Тогда рабочая жидкость через канал 22, клапан 9 и канал 23 направляется в силовой цилиндр 2, включающий вторую передачу. Затем при дальнейшем увеличении скорости автомобиля золотник клапана 9 перемещается вверх, направляя жидкость через канал 21, клапан 9,каналы 32 и 33, клапан 10 и канал 34 в силовой цилиндр 3 для включения третьей пеСиловой цилиндр 2 через клапан 9, канал 24 и дроссель 25 сообщается со сливом. Благодаря наличию гндроаккумулятора 14, давление жидкости в цилиндре 2 уменьшается постепенно, обеспечивая передачу фрпкционным элементам второй передачи необходимого крутящего момента во избежание разрыва потока мощности в трансмиссии во время наполнения цилиндра 3, После того, как цилиндр 3 заполнится жидкостью и давление в нем возрастет до величины, достаточной для передачи необходимого крутящего момента, золотник 27 клапана 2 б поддействием давления жидкости, поступающей к нему по каналу 34 от силового цилиндра 3, переместится в левое положение, сообщая цилиндр 2 со сливом непосредственно. Давление в этом цилиндре мгновенно падает и в результате устраняется нежелательная возмокность излшпнего перекрытия в работе переключаемых фрикционных элементов, что улучшает плавность переключения передач.Аналогичным образом происходит переключение с третьей на четвертую передачу,Предмет изобретения1, Устройство для управления фрикционными элементами ступенчатой коробки передач транспортной машины, содержащее источник рабочей жидкости, гидравлические силовые цилиндры фрикционных элементов, по крайней мере к одному из которых подключен гидроаккумулягор, и переключающий механизм, сообщающий силовые цилиндры попеременно с источником рабочей жидкости и через дроссель со сливом, отличтошееся тем, что, с.целью повышения плавности переключения ступенеп при автоматическом управлении коробкой передач, параллельно дросселю, соединяющему со сливом силовой цилиндр вместе с гидроаккумулятором, подключен клапан для сообщения указанного силового цилиндра со сливом по сигналу давления в цилиндре фрикционного элемента соседней ступени с меньшим передаточным числом, содержащяй золотник, полость перед торцом которого, противоположная полости, сообщаемой с цилиндром соседней ступени, подключена к корректирующему клапану, подающему жидкость под давлением, зависящем от скорости движения машины и нагрузки двигателя,2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что полость за поршнем гидроаккумулятора,противоположная полости, сообщающейся с силовым цилиндром фрикционного элемента,подключена к корректирующему клапану. 3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающеесяЗаказ 2828/5 Изд, Ко 673 Тираж 632 Подписное Ц 1.1 ИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, )К, Раугиская наб., д, 4/5 Типография, пр, Сапунова, 2