Каретка для транспортировки изоляторов

на Й 1 ю355669 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советскю Социалистическил РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 22.Х 11.1970 ( 1618207,124-7)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 16.Х.1972. Бюллетень3Дата опубликования описания З,Х 1,1972 М. Кл. Н 01 Ь 19 Л)О б 01 г ЗИ 2Комитет по делам ооретеиий и открытий ри Совете Министров СССР. Глущенко, В, Г. Хлыстов, К, Н, Логви н Б. И, Гайдаш Заявитель Специальное конструкторско-технологическое бюро по изолятора и арматуре треста Электросетьнзоляцня КАРЕТКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ИЗОЛЯТ 2 фнг. 3 - электрическая а фиг, 1; Изобретение относится к технике производства высоковольтньгх изоляторов и предназначено,для использования в испытательных установках, определяющих электрическую и механическую прочность изоляторов,Известная каретка для транспортировки изоляторов к установке для испытания, содержащая ходовую часть, на оси которой укреплен корпус и механизм управления с электромагнитным приводом, не может быть применена при испытаниях изоляторов на установках с вертикальной камерой электрических испытаний. Кроме того, она не позволяет выбрать место сбрасывания дефектных изоляторов, Дефектные изоляторы сбрасываются немедленно после пробоя в любом месте камеры.В предлагаемом изобретении устраняются указанные недостатки благодаря тому, что каретка си абжена механизмом ориентации, выполненным в виде кронштейна, соединенното с корпусом фиксатора, связанного с якорем электромагнита привода и корпусом, и поводка, взаимодействующего с ко,пиром испытательной установки, а корпус укреплен на оси ходовой части с возможностью поворота. На фиг, 1 изображена предлагаемая каретка, общий вид; на фиг. 2 - ванд по стрелкеАн насхема.Каретка состоит из ходокиой, части, в которую входят катки 1, ось 2 и поводок 3 из 5,корпуса, в который входит кронштейн 4,щеки 5 из диэлектрика, цапфа б для подвешивания испытуемого изолятора 7, закрепленная на осях из диэлектрика 8, из механизма ориентации, в который входит под держивающий кронштейн 9, жестко связанный со щекой 5, фиксатор 10 и поводок 11 из электромагнита 12 шарнирно связанного с подпружиненньгм фиксатором 10, из системы питания, состоящей из токосъемника 18, 15 посаженного на ось 14, из схемы управления в которую входит электромагнитное реле 15, разделительные, блокирующие конденсаторы 1 б - 24 и гасящее сопротивление 25.20 Каретка работает следующим образом.Изолятор 7, подлежащий испытанию, подвешивается,шапкой к цапфе б каретки и конвейером перемещается от начала до конца испытаний. На участке механических ис пытаний каретка играет роль транспортирующего устройства и лишь цапфа б воспринимает механическую нагрузку, При подходе каретки с изолятором 7 к ка(мере электрических испытаний поводок 11 механизма 30 ориентации входит в копир испытательнойустановки, которым корпус каретки с изолятором поворачивается на заданный определенный угол (например, 90), изолятор оказывается рядом с шиной высокого напряжения, удерживаясь от перекоса на цапфе б поддерживающим кронштейном 9,Токосъемник 18 замыкается на троллею низлого напряжения, подготавливая тем самым цепь питания электромагнита 12, Как только испытываемый изолятор 7 занимает нужное положение, начинается его обыокрение.В случае пробоя изолятора во время электрических испытаний ток п(роходит через еатушку электромагнитного реле 15, которое срабатывает и своим,нормалыно открытым контактом включает электромагнит 12. Якорь электромагнита 12, шарнирно связанный с подпружиненным фиксатором 10, втягивается в корпус каретки с пробитым изолятором, поворачиваясь на оси подвеса, возвращается в вертикальное положение, ориентируя тем самым изолятор на сбрасывание,при подходе его на позицию сбрасывания он удаляется упором испытательной установки. Изоляторы, выдержавшие электрические испытания на каретках, проходят .камеру испытаний по заданному технологическому циклу, не вызывая, срабатывания механизма ориентации,Во время пробоя изолятора ударный ток беопрепятственно проходит катушечку электромапнитного реле 15 с болышим со,противлением без отрицательного воздействия на нее. Далее он попадает в цепь питания катушки электромагнита 12, представляющую собой гораздо меньшее сопротивление, чем фкатушка электромагнитного реле 15. Здесь :,; происходит процесс наложения ударного то;.ка на витки катушки электромагнита 12, поф-которым проходит рабочий ток - следует 5 интенсивное разрушение оначала изоляции,а затем и катушки 12, Для предотвращения этопо в электрическую схему возведены разделительные, блокировочные емкости 1 б - 24 и гасящее сопротивление 25, которые пол постыл нейтрализуют отрицательное воздействие ударного тока.Предлагаемая каретка может применять,ся при испытаниях изоляторов на установках как с горизонтальной камерой электри ческих испытаний, так и с вертикальной,имеет простую конструкцию и надежна в работе.Предмет изобретения20Каретка для транспортировки изоляторовк установке для испытания, содержащая ходовую часть, на оси которой укреплен,корпус и механизм управления с элсктромаг нитяным приводом, отличаюшаяся тем, что,с целью возможности использования каретки в установках с вертикальной камерой электрических испытаний и осуществления возможности сбрасывания дефектных изоля торов, в заданном месте каретка снабженамеханизмом ориентации, выполпенным в виде кронштейна, соединенного с,корпусом, фиксатора, связанного с якорем электромагнита привода и корпусом, и поводка, взаи модейству ющего с копиром испытательнойустановки, а корпус укреплении на оси ходовой части с возможностью поворота,