Воздухораспределитель для автоматических однопроводных воздушных тормозов

Класс 201, 28 АВТОРСНОЕ СВИЛЕТЕПЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСЯНИЕ воздухораспределителя для автоматических однопроводных воздушных тормозов.О выдаче авторского свидетельства опубликовано 30 .ноября 1933 года,Ф Изобретение относится. к воздухораспределителям для автоматических однопроводных воздушных тормозов, в которых постоянство времени наполне. ния тормозных цилиндров не зависит от объемов этих цилиндров и хода их поршней. В предлагаемом воздухорасиределителе поршень, управляющий клапаном впуска воздуха .из запасного резервуара в тормозный цилиндр, в свою очередь управляется такой камерой, которая в начале торможения, с целью ускорения подвода тормозных колодок к бандажам, наполняется двумя путями, а по достижении в тормозном цилиндре долж.ного давления - одним путем, включающим канал переменного сечения, регулируемый соответствующим диферена 1 иальным поршнем.На чертеже схематически изображено аечение воздухораспределителя.Воздухораспределитель соединен с главной магистралью при помощи ка. нала 1, с тормозным цилиндром при помощи канала 70 и с запасным резервуаромпри помощи канала 4. Он заключает в себе поршень 74, соединенный с хвостовиком 21, запирающим канал 20, ведущий к камеое Я с эластичной перегородкой 22, снабженной клапаном 23 с каналом 7. Другой поршень 75 соединен с золотником 1 б, перекрывающим канал 18, соединенный с атмосферой, и канал 17, соединенный с полостью й, в которой расположен диференциальный поршень 17 - 12, нагруженный пружиной 24,При повышении давления в маги-страли сжатый воздух через канал 1 наполняет камеру А и передвигает поршень 14 в крайнее правое положение, вследствие чего его хвостовик 27 закрывает канал 20. Проходящий по выточке а воздух заполняет камеру В и передвигает в крайнее левое положение поршень 75 с золотником 16, после чего по выточке Ь воздух наполняет камеру С. Одновременно с этим воздух по каналу 2 через клапан 3 и калиброванное отверстие 9 по каналу 4 заряжает запасный резер- вуар. Тормозный цилиндр сообщается с атмосферой через каналы 70, 7, 8, выточку с, канал 17, выемку золотника 76 и отверстие 18. Следовательно, при зарядке магистрали давление в тормозном цилиндре атмосферное.. При медленном понижении давления в магистрали, что бывает, например, при утечке без ее пополнения, давления по обе стороны поршней 14 и 15 уравновешиваются проходом воздуха через выточки а и Ь, вследствие чего тормо-.жения не происходит. Если же пониже- ние давления в магистрали происходитбыстро, то давление в камерах А и В не успевает выравняться. Вследствие разности давлений поршень И передвигается влево, перекрыв выточку а, При этом хвостовик 21 поршня 14 открывает канал 20. В момент открытия кака ла 20 воздух из камеры В устремляетсяв камеру Я и далее по каналу 8 в камеру Е, От создавшегося в камере Я давления диафрагма прогибается и отжимает. клапан б, вследствие чего воздух из запасного резервуара по каналам 4 и 5, через открытый клапан б и по каналу 1 О поступает в тормозный цилиндр.С момента падения давления в камере В поршень 75 с золотником 7 б передвигаетсявправо, открывая сообщение с каналом 77; атмосферное же отверстие 18 отъединяется, а давление в полости Р повышается, Следовательно, камера Е наполняется из камеры В двумя путями: через канал 20 и через канал 17.Давление в камере Е может повышаться лишь до тех пор, пока в главной магистрали оно будет немного выше, чем в камере В, Тогда поршень Ипередвинется вправо, закрыв своим хвостовиком канал 20, При этом понижение давления в В и Р прекратится, так как эти камеры сообщаются с магистралью выточкой а,От установившегося определенного давления в камерах В и Р движение поршня 15, перемещаемого за счет расширения воздуха в С, также прекратится.Вследствие установившегося определенного давления в камерах 8 и Р дифсренциальный поршень 17 - 12 примет среднее положение, перекрыв поршнем 11, выточку с, и в камерах Е и Я установится некоторое определенное давление. Давление в тормозном цилиндре и время наполнения его зависит от давления в камерах Е и ф наполнение коих зависит от объема камер В и Р и калибровки выточки с и канала 20, В первый момент они наполняются через широкую часть выточки с и потому тормозный цилиндр наполняется быстро; дальнейшее же его заполнение происходит в зависимости от интенсивности перетекания воздуха, из полости Р в Е через выточку е. При понижении давления в магистралиступенями оно повышается ступенямив камерах .Е и Я, Тогда диафрагма прогибается, открывая клапан б, Следовательно тормозный цилиндр пополняетсяиз. запасного резервуара, В случае уве.личения давления в магистрали давлениев тормозном цилиндре не может повышаться выше определенного предела,при котором диференциальный поршень 11 - 12 из своего среднего положения передвинется вправо за выточку е,через которую излишек воздуха выиустится в атмосферу,При различных степенях торможенияпоршень 14 может принимать различноеположение, Если давление в полости Азначительно падает, что бывает, например, при экстренном торможении илиобрыве магистрали, то поршень 14,преодолевая упором 24 сопротивлениепружины буфера 19, передвигается влевона полный ход настолько, что хвостовикпоршня своею цилиндрической поверхностью выходит за пределы втулки Е.Тогда наполнение полости Е происходитдвумя путями, а именно по каналу 17и по каналу 20. При обычных торможениях понижение" давления в камерах Ав хвостовой части поезда несколькоопаздывает; тогда в некоторый моментвремени поршень И перемещаетсятолько до буфера 19 и цилиндрическаяповерхность хвостовика поршня не до.ходит до пределов втулки Л. При этом,как и выше, наполнение полости Е происходит по двум вышеуказанным направлениям, В головной же части поездадавление в камерах А при обычныхторможениях понижается настолько, чтопоршень 14 своим упором нажимает набуфер 19 лишь настолько, что цилиндрическая поверхность хвостовика поршнярасполагается в пределах втулки Е.В этом случае полость Е наполняетсятолько по одному направлению, а именнопо открытому каналу 17.Так как от интенсивности наполненияполости Е зависит время наполнения,тормозного цилиндра, то торможениеголовной части поезда несколько залаздывает против торможения хвостовойего части, чем устраняется возможностьнабегания хвостовой части на .голов- нуюОттормаживание происходит при повышении давления в магистрали; при этом давление повышается и в камерах В и Р. Тогда диференциальный поршень П - т 2, преодолев натяжение пружины 24, передвигается из своего среднего положения вправо и сообщает камеры .Е и Я через выточку е с атмосферой. Как только давление в этих полостях понизится, то. диафрагма 22 прогнется вверх, открывая канал /. Тогда излишек воздуха из тормозного цилиндра по каналу 8 и выточке е выпускается в атмосферу.Когда давления в камерах С и. З уравняются, то поршень 75 с золотником перейдет в левое крайнее положение, и полостьО сообщится с атмосферой, чем ускоряется окончательный от. пуск тормозов. 1. Воздухораспределитель для автоматических однопроводных воздушных тормозов, предусматривающий постоянЭкслерт Н. Я. АлександрРедактор В. П, Волков енпромпечатьсоюз, Тип, .Печ. Труд". Зак. 294 - 9 В Предмет изобретения ство времен наполнения тормозных цилиндров независимо от объемов этих цилиндров и хода их поршней, отлича кицийся тем, что поршень, управляющий клапаном впуска воздуха из запасного резервуара в тормозный цилиндр, в свою очередь, управляется такой камерой, которая, будучи в период торможения изолированной от тормозного. цилиндра, наполняется в начале торможения, с известной уже целью ускорения подвода тормозных колодок к бандажам, двумя путями, а по достижении;в тормозном цилиндре должного давления - одним путем, включающим канал переменного сечения, регулируемый соответствующим дифференциальным поршнем.2. Форма выполнения воздухораспределителя по п. 1 Яотличающмся тем, что управляющая камера Я питается воздухом из одной камеры В, пополняемой в должные моменты работы воздухораспределителя из главного воздухопровода и управляющей золотниками, закрывающими и открывающими каналы, ведущие к отмеченной камере Я.