П. ф. в. м. горюнов и б. г. клаванский, „-. t-v “; . rt•ri: xr; gt; amp; ii., . va, «: клчокомотййjsvx» iu. iii; с; елезшврти-

ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Воав Советввив Свпнвлиотичвокнв РвоптблнвЗависимое от авт. свидетельства Ло Кл. 20 с, 1/01 20 з, 8 Заявлено 06,11.1969 ( 1311907/27-11)с присоединением заявки ХвПриоритетОпубликовано 28,1 Х,1970. Бюллетень ЛовДата опубликования описания 1 Р.Х 11.197 МПК В 610 1/ОО В 60 з 1/66 УДК 625.2.002.2:Комитет по делва изобретений и отирытнВ ври Совете Миниотров СССРовяйства Министерства путей соойитения СССР УСТРОЙСТВО ДКУЗОВА ЖЕЛЕЗ НАТИРКИ БОКОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВ 2 ке неп Изооретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается устройств для натирки боковых поверхностей кузовов.Известны устройства для натирки боковых поверхностей кузова железнодорокного подвижного состава, содержащие вращающиеся натирочные валики, установленные вдоль состава. Однако известные устройства непроизводительны, так как нанесение пасты приходится производить вручную.Целью изобретения является повышение производительности устройства и улучшение качества натирки.Это достигается тем, что устройство снабо групповым поршневым дозатором пасты рерывного действия, выполненным в виде дифференциальных цилиндров с поршнями, снабженных обратными всасывающими клапанами и соединенных трубопроводами с форсунками. При этом штоки поршней соединены между собой неподвижной, а корпусы цилиндров - подвижной траверсой, связанной со штоком поршня силового привода.На фиг. 1 схематически изображено описываемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - групповой поршневой дозатор пасты; на фиг. 3 - дифференциальный цилиндр дозатора, в разрезе.Вдоль состава с обеих сторон установлены вращающиеся натирочные валики, разделен. ные на три группы. Первая группа 1 валиков из капрона предназначена для растирки пасты, вторая группа 2, состоящая из пожарных рукавов, - для грубой натирки кузова, третья 5 группа 3 из хлопчатобумажных фитилей предусмотрена для глянцевания поверхности кузова, С обеих сторон состава установлены также групповые поршневые дозаторы пасты непрерывного действия. Групповой поршневой 10 дозатор содержит дифференциальные цилиндры-дозаторы 4, штоки которых закреплены на неподвижной траверсе 5, а корпусы - на подвижной траверсе б. Последняя соединена со штоком поршня 7 силового привода 8. Ци линдры-дозаторы 4 опущены в бак 9 с пастой.Паста из дозаторов поступает к форсункам 10. Для распыла пасты к форсункам подводится сжатый воздух через регулирующие вентили 11.20 Дозаторы приводятся путем подачи маслав полости силового привода 8 насосом 12 через дроссель 13 и реверсивный золотник 14.Для предохранения устройства от перегрузки установлен предохранительный клапан 15.25 Для автоматизации возвратно-поступательного движения поршня предусмотрен путевой переключатель 1 б, который включает и выключает электромагнит золотника 14. Дроссель служит для регулирования скорости дви жения поршня 7, а следовательно, и количества подачи пасты в единицу времени. Бак 9 с пастой заключен в водяную рубашку 17, в которой установлены электрические нагреватели 18. В дифференциальном цилиндре-доза- торе 4 расположен поршень с односторонним 5 штоком 19, Шток уплотнен в цилиндре манжетой 20, а поршень - манжетой 21. В поршне имеется обратный клапан 22, который через отверстия в поршне и штоке сообщается со штоковой и нештоковой полостями цилиндра. 10 Кроме того, штоковая полость через отверстия в штоке имеет свободный выход дозируемой пасты, В нештоковой полости предусмотрен всасывающий обратный клапан 23. Для упрощения привода дозатора диаметры порш-:15 ня и штока подбирают так, чтобы площадь поршня была в два раза больше площади штока. Это ооеспечивает равномерную подачу дозируемой пасты при одинаковой скорости возвратно-поступательного движения поршня 20 в обе стороны;При подходе подвижного состава к устройству включается насос 12, и масло через регулируемый дроссель 13 и золотник 14 направляется к силовому приводу 8, который 25 совершает возвратно-поступательное движение с заданной скоростью. Автоматическая работа осуществляется с помощью переключателя 1 б, который воздействует на магнит золотника 14. 30При ходе .поршня 7 вниз цилиндры 4 опускаются и через ооратные клапаны 23 засасывают пасту из бака 9. В это же время паста из штоковой полости цилиндров 4 через отверстия штоков поступает к форсункам 10. При ходе поршня 7 вверх цилиндры 4 поднимаются, и паста из нештоковой полости чсрез обратные клапаны 22 заполняет штоковую полость и одновременно подается к форсункам. Из форсунок паста с помощью сжатого воздуха распыляется и наносится на кузов подвижного состава. При дальнейшем движении состава валики 1, 2 и 3 начинают вращаться и прижимаются к боковым стенкам кузова. Валики 1 из капрона растирают пасту, валики 2 из пожарных рукавов производят грубую натирку, а валики из хлопчатобумажных фителей глянцуют боковые поверхности кузова.Предмет изобретенияУстройство для натирки боковых поверхностей кузова железнодорожного подвижного состава, содержащее вращающиеся натирочные валики, установленные вдоль состава, отличаюи(ееся тем, что, с целью повышения производительности устройства и улучшения качества натирки, оно снабжено групповым поршневым дозатором пасты непрерывного действия, выполненным в виде дифференциальных цилиндров с поршнями, и обратными всасывающими клапанами, соединенных трубопроводами с форсунками, при этом штоки поршней соединены между собой неподвижной траверсой, а корпусы цилиндров подвижной траверсой, связанной со штоком поршня силового привода.