Автоматический воздушный одноприводный тормоз

+ :,1 ЧАВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ЙА ЙЗОБРЕТЕИИЕ До 27 ОЦ,ОПИСЯНИЕ автоматического воздушного однопроводйого тормоза.К зависимому авторскому свидетельству А. Е. Лысенко, заявленному 3 ноября 1930 года (заяв, свид.78396), Основной патенг на имя Народного комиссариата путей оообщення СССР(НКПС) от 31 августа 1928 года М 6029. О выдаче зависимого авторского свидетельства опубдиковаио 31 июля 1932 года,/В патентеб 029. описан автоматический воздушный однопроводный тормоз системы Казанцева с диафрагмовым многокамерным воздухораспределителем, в котором отделенные диафрагмами камеры постоянно сообщаются первая - с регулятором давления, обеспечивающим в ней постоянное давление; вторая - с главным . вбздухоцроводом, третья - с атмосферой, и посредствомклапанас четвертой камерой, сообщающейся с тормозным. цилиндром и по- , средством клапана, через ускоритель торможения, с запасным резервуаром и с главным воздухопроводом.В предлагаемой форме выполнения, с целью осуществления работы тормоза, при любом зарядном давлении и обеспечения пополнения утечек воздуха на пути от главйого воздухопровода в упомянутую вторую камеру установлено диафрагм о-кла па нное устройство, состоящее из двух клапанов, из коиХ один - пружинный двухседельныйклапан управляется двумя соответствующих площадей диафрагмами, а другой - одной диафрагмой.На чертеже изображен продольный вертикальный разрев автоматического воздушного однопроводного тормоза. При зарядке тормоза системы Казанцева, воздух из главного воздухопровода поступает через канал е в камеру Н и по каналу а в камеру А измененной крышки воздухораспределителя. Отсюда воздух через небольшое отверстие 1 и отверстия 3 и 4 около клапана 2 и зазор 5 проводится в камеру В, Из нее через отверстия л и и, в кольцевое пространство Б и дополнительный резервуар, а через отверстия ж и т, в камеру В, на правую стороыу диафрагмы, 1, управляющей действием клапана 2. При увели-, чении давления в камере В.-диафрагмы 11 и 1 П, управляющие пружинным двухседельным клапаном б, 9, прогибаются вправо, благодаря чему гнездо клапана б отойдет тоже вправо. В связи с этим воздух изкамеры В будет пере текать через отверстие 7 в камеру Сна правую сторону диафрагмь 1 П 1, а отсюда по каналу 8 в камеру М на левую сторону диафрагмы 1 К распределителя. Площади диафрагм 11 и 111 рассчитаны таким образом, что при давлении,в камере В в 5 атмосфер в камерах С и М давление будет только 2,8 аепм, и диафрагмы 11 и Ш, благодаря разности площадей, уравновешиваются, вследствиечего клапан б перекрывает дальнейший впуск воздуха в- камеру С. Если давление в камере В будет увеличиваться выше 5 атм то непосредственно будет увеличиваться давление и в камере С Если же давление в камере В и дополнительном резервуаре будет уменьшаться, то системы диафрагм П и П 1, в связи с получившейся разностью цавления с той и другой стороны, прогнутся влево. Вместе с таким передвижением также передвинется влево и двух- сеДельный клапан б, 9, благодаря чему клапаном 9 будет открыт проход воздуха через отверстие 10 из камер С и М в атмосферу до тех пор, пока давление по сторонам диафрагмы 1 У и ПУ снова не уравновесится и клапаны б, 9 не перекроют отверстие 10, При этом диафрагмо - клапанном устройстве тормоз работает при любом зарядном давлении и обеспечивается пополнение воздуха в случае утечки из магистрали или когда питание магистрали будет прекращено по какой-либо причине. При постановке ручки крана машинис 1 а в первое положение диафрагма 1 с седлом клапана 2 будет уравновешена, с одной стороны, ,цавлением магистрали, а с другой - камеры Л и дополнительного резервуара, так как магистраль от дополнительного резервуара не разобщена клапаном 2, благодаря чему небольшие утечки, могущие быть в магистрали, не приводят в действие диафрагмы 1, несущей гнездо клапана 2. Как магистраль, так и дополнительный резервуар разряжаются одинаково, а в связи с разрядкой дополнительного резервуара и камеры В получается вышеописанный процесс разрядки камер С и .М, благодаря чему система диафрагм воздухораспределителя не нарушается.При резкой разрядке магистрали в 0,2 - 0,3 атм., образовавшаяся разность давлений камер А и В заставитдиафрагму 1 отойти влево, благодаря чему клапаном 2 камера В и дополни-тельный резервуар запираются, выпуск воздуха в магистраль не происходкт, а в камере Л остается нормальное давление 2,8 атм. При снижении давления в магистрали на 0,3 атм. система диафрагм распределителя не нарушаетсч, после же такого снижения всякое незаметное понижение давления в магистрали, каким бы то ни.было образом ниже этого давления, приводит тормоз в действие. Предмет изобретения1,.Форма выполнения автоматическоговоздушного однопроводного тормоза йопатентуб 029, Отличающаяся тем, что,с целью осуществить работу тормозапри любом зарядном давлении и обеспечить пополнение утечек, на пути воздуха от главного воздухопровода к камере Л - постоянного давления, установлено диафрагмо-клапанное устройство,снабженное соответствующих площадейдиафрагмами П и УП, управляющимипружинным двухседельным клапаном б,9и диафрагмой 1, управляющей клапаном 2,