Предохранительное приспособление у паровоза

Класс 20 с2 б 70 ПАТЕНТ НА ИЗО ЕНИЕ АНИ И 1 способления у паровозов. охранитель( патенту А. В. Яценко, заявленному 9 свид.67950), от 25 апреля 1917719 б 4). аяв, сви 327 года. Действие патента снтября 1024 года. О выдаче гатента опубликовано ЗО апреля распространяется па 1 б лет от 15 исчисляется с 25 апреля 1017 года п. 2 предмета патента прпорпте торым прикрепляется горизонтальный опорный лист 3, связанный другим концом с бегунковой рамой паровоза при помощи угольников 14. Опорный лист вместе со щитом поддерживается двумя винтовыми тягами 4, скрепленными с опорным листом при помощи винтовых серег б и проходящих через шайбы, расположенные на верхней площадке буферного бруса, где тяги 4 заканчиваются квадратными головками, служащими для поворотов тяг ключом при подеме или опускании пита.Через отверстие опорного листа 3 проходят две чугунные трубки 9, соединенные с главным воздухопроводом воздушного тормаза, при чем верхние части трубок проходят через ушки скоб 10, укрепленных в боковых пластинах 1, Благодаря опорному листу 3 незначительные удары встречаемых сопротивлений не могут вызвать излома чугчнных трубок 9 и, следовательПредлагаемое предохранительное приспособление представляет из себя заградительный щит, укрепляемый в передней части паровоза, соединенный с главным воздухопроводом поезда чугунными трубками, ломающимися .при ударе щита о препятствие,На фиг, 1 изображен боковой вид передней части паровоза; на фиг. 2 - вид на паровоз спереди и на фиг. 3 изображен в перспективе эскиз предлагаемого устройства с добавлением ударной планки.Предохранительное приспособление состоит из жесткого металлического щита 2, выгнутого нижним срезом вперед и укрепленного по бокам при помощи угольников 12 пластинами 1, выгнутыми по изгибу щита; верхние концы пластин могут передвигаться в направляющих 11, скрепленных с рамой паровоза. Средняя часть щита укреплена горизонтальными накладками 13 из углового железа. к коС присоединением заявки бря 1915 года (ваяв.но, вызвать тормажения поезда, а бу-дут свободно срезаны нижним обрезом предохранительным щитом 2, который обтянут по всей плошади щита резиновым листом, Резиновый лист прикрепляется сверху к буферному брусу, прикрывает всю плошадь щита так, чтобы за упряжным крюком получился валик, служащий для смягчения (в случае удара о буферный брус. По бокам щита резиновый лист укрепгяется шурупами. При сильном ударе щита о встречное препятствие трубки 9 ломаются, воздухопровод воздушного тормаза поезда сообщается с атмосферой, вследствие чего воздушные тормаза поезда затормаживают поезд.Для того, чтобы предотвратить проход поезда через закрытый семафор и автоматически затормазить поезд, к вышеописанному устройству добавляется устройство, которое (фиг. 3), при ударе о семафор, ломает одну из чугунных трубок 9 и тем затормаживает поезд. Добавочное приспособление состоит из двуплечего рычага 15, шарнирно в горизонтальном положении укрепленного в ушке скобы 17, накрепленной на ребре боковой планки 1 щита 2. Один конец рычага 15 выдается за паровозную раму настолько, чтобы при проходе закры гого семафора конец рычага ударился в семафор и мог быть повернут; другой внутренний конец рычага 15 шарнирно связан со стержнем 16, скользящим во втулке 20, укрепленной на боков й гланке 1, и отжимаемым от втулки 20 спиральной пружиной 18; на конце стержня 16 накреплена скоба 21, охватывающая чугунную трубя 9, ко. торая ломается скобой при ударе наружного конца рычага 15 о семафор при проходе паровоза мимо закрытого семафора,ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.1. Предохранительное приспособление у паровоза, характеризующееся совокупным применением: а) жесткого желобчатого щита 2, покрытого листовой резиной и подвижно связанного с передней частью рамы паровоза помощью направляющих 11 и винтовых тяг 4; б) опорного листа 3, прикрепленного одним концом к раме паровоза и упирающегося другим в означенный щит 2, и в) чугунных трубок 9, сообщаюшихся с главным воздухопроводом воздушного тормаза и свободно входящих в ушки скоб 10, прикрепленных к внутренней стороне щита 2, применением каковых трубок предусматривается тормажение поезда при их изломе от сильного удара щита 2 о препятствие на пути.2. Применение к охарактеризованному в п, 1 предохранительно. му приспособлению предупредительного устройства для торможения поезда, отличающегося установкой на щите 2 по п, 1 двухплечего рычага 15, шарнирно связанного с боковым ребром 1 щита 2 помощью скобы 17 и несущего на внутреннем конце шарнирный стержень 16, пружинно свя. занный со щитом 2 помощью втулки 20 и спиральной пружины 18, и снабженный скобой 21, охватывающей чугунную трубку 9, каковой рычаг, совместно с связанными с ним частями предназначается для поломки означенной трубки 9 при ударе свободным концом его о встречное путевое предупредительное устройство.