Воздухораспределитель

Союз Советских Социалистических Республикависимое от авт. свидетельств л. 201, 2 аявлено 18.И 1,1968 (Ль 1260963/27 единением заявки М пр МПК В 601 15/18УД К 625.2-592(088.8) Приоритет Комитет оо делам зобротвииЯ и открыти ори Совете Мииистроо СССРОпубл ковано 4. 11.1970, Бюллетень ЛЪ 7публикования описания 5 Л 1.1970 Да Авторыизобрете ввд С с. , 1Е. В, Клыков, Н. А. Албегов, В. Г, Ино Н, С. Бунаков, Л, А. Гнутов и сковский тормозной завод и Всесоюзный институт железнодорожного тземцев, В. В 1 фхдВ. И, Крылонаучно-исследранспорта 3 аявител тельский ОЗДУХОРАСП РЕДЕЛ ИТЕЛ Изобретение относится к отрасли вагоно- строения, преимущественно тормозостроения, и касается,воздухораспределителей пневматических тормозов.Известны воздухораспределители тормозов железнодорожного подвижного состава, состоящие из камерного кронштейна с прикрепленными к нему первичным органом, включающим магистральную и золотниковую камеры, и вторичным органом, содержащим золотниковую, рабочую, тормозную и атмосферную,полости, разделенные главной диафрагмой, подпружиненным клапаном и уравнительной диафрагмой с гильзой, и режимный рычаг. В таких воздухораспределителях невозможно получить достаточно точную Величину конечного давления в тормозном цилиндре.Предлагаемый воздухораспределитель отличается от известных тем, что вторичный орган снабжен подпружиненным стаканом, опирающимся на главную диафрагму, и стержнем, смонтированным в стакане и подвижно соединенным одним концом с главной диафрагмой, а другим - с режимным рычагом,При таком выполнении,воздухораспределителя повышается точность конечной:величины давления в тормозном цилиндре.На чертеже изображен описываемый воздухораспределитель,Воздухораспределитель состоит из камерного кронштейна 1, первичного 2 и вторичного 8 органов, В камерном кронштейне расположен режимный валик 4.5 В корпусе 5 вторичного органа размещены золотниковая 6 и рабочая 7 полости, раз.деленные главной диафрагмой 8, на которую опирается стакан 9 с расположенным в нем стержнем 10, несущим опору 11 режимного 0 рычага 12. Между стаканом и стержнем установлена пружина 18. Пружина 14 упирается одним концом в корпус 5, а другим - в стакан 9. Стержень 10 воздействует на клапан 15 дополнительной разрядки тормозной маги страли 16. Рычаг 12 может поворачиваться вокруг подпружиненной неподвижной опоры 17, усилие пружины 18 которой регулируется, и вокруг подвижной опоры 19, связанной с осью 20 разъемным соединением.20 Вторичный орган содержит также подпружиненную уравнительную диафрагму 21 с гильзой 22. Верхний конец гильзы служит опорой для рычага 12, а нижний - седлом подпружиненного клапана 23. В гильзе 22 25 имеется отверстие 24 для соединения с атмосферной полостью 25. Под уравнительной диафрагмой расположена полость 26 тормозного цилиндра 27, Полость 26 и тормозной цилиндр 27 сооощаются каналом 28, Клапан 23 ограЗ 0 ничивает полость 29 запасного резервуара 80,10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3которые сообщаются между собой каналом 31, Канал 32, калиброванное отверстие дд и клапан д 4 служат для сообщения золотниковой полости ь с раоочей полостью 7,Во вторичном органе предусмотрен обратный клапан д 5 зарядки запасного резервуара и переключатель ьь зарядки с двумя отверстиями для наполнения запасных резервуаров. Ожатыи воздух к ооратному клапану до подводится по каналу дl, Канал дд в камерном кронштейне служит для соединения золотниковой полости Ь вторичного органа с золотниковои камерой первичного органа 2, через который по каналу дУ дополнительнои разрядки магистрали сжатый воздух поступает к клапану 1 о, Канал 40 связывает раоочую камеру с золотниковой камерой первичного органа. . помощью винта н регулируется предельное давление при экстренном торможении в тормозном цилиндре.редлагаемыи воздухораспределитель имеет два режима отпуска: равнинныи - легкий, оесступенчатыи и горныи - ступенчатый.ьоздухораспределитель работает следующим ооразом,1 ри зарядке сжатый воздух из тормозной магистрали (Ь поступает в магистральную камеру, а затем в золотниковую камеру первич. ного органа и далее по каналу дд - в золот. никовую полость Ь вторичного органа д. Раоочая полость 7 заряжается через канал д 2 и отверстие дд. Запасный резервуар заряжается одинаково на равнинном и горном режимах через канал дl, ооратный клапан д 5 и переключатель дЬ зарядки, Одновременно воздух подводится в полость 2 У к клапану 2 А которыи прижат пружиной к седлу, а полость 2 б тормозного цилиндра 27 сооощается через отверстие Л с атмосферой. Канал дУ дополнительной разрядки магистрали соединен с тормозным цилиндром через клапан 15. Рычаг 12 в момент зарядки поворачивается вокруг опоры 17.11 ри служебном торможении воздух из тормозной магистрали 1 б по каналу ЗУ, через клапан 15 и далее по каналу 28 поступает в тормозной цилиндр и через отверстие Л - в атмосферу. 1 роисходит дополнительная разрядка тормознои магистрали.Как только давление в полости б снизится на величину, неооходимую для преодоления усилий пружины И, диафрагма 8 поднимается, клапан Л закрывается и сообщение между золотниковой б и рабочей 7 полостями прекращается. При дальнейшем ходе диафрагмы 8 стержень 1 У своей опорой 11 касается рычага 12 и поворачивает его сначала вокруг опоры 17, а затем вокруг опоры 1 У, положение которой определяет соответствующий грузовой режим. 1 евый (по чертежу) конец рычага давит на гильзу 22 диафрагмы 21, опуская ее, 1 ормозной цилиндр 27 разобщается с атмосферой и сообщается с запасным резервуаром 30. В этот момент клапан 15 закрывается, и дополнительная разрядка магистрали прекращается. Когда давление в тормозном цилиндре достигает определенной,величины, диафрагма 2( перемещается вверх, клапан 2 д разобщает тормозной цилиндр и запасный резервуар, Одновременно рычаг 12, вращаясь вокруг опоры (У, перемещает диафрагму 8 вниз в положение перекрыши, соответствующее моменту закрытия клапана 2 д. 11 роцесс экстренного торможения происходит также, как и полного служебного торможения, с той лишь разницеи, что разрядка тормозной магистрали 1 б и золотниковой полости б происходит до атмосферного давления.11 роцессы отпуска в головной и хвостовой части поезда различны. В головной части поезда, где давление воздуха в магистрали повышается резко, воздух из тормозной магистрали 1 б через первичный орган поступает в раоочую полость 7 по каналу 40 и по каналу дб в золотниковую полость б. Это приводит к уравниванию давлений в рабочеи и золотниковой полостях, в результате чего отпуск происходит за счет перемещения диафрагмы б вниз под деиствием усилия пружины 14, рычаг 12 поворачивается по часовой стрелке, диафрагма 21 поднимается и сообщает тормозной цилиндр через отверстие Л с атмосферой. В хвостовой части поезда давление в магистрали будет около 3,0 кгс(см, а в рабочей полости около о,З кгс/см, В этом случае в начале отпуска, как только давление в магистрали повысится на 0,15 - 0,2 кгс(см-, раоочая полость 7 каналом 40 сообщается с магистралью и золотниковой камерой первичного органа, а также каналом 38 с золотниковои полостью б. Происходит разрядка рабочей,полости, которая вызывает быстрое перемещение диафрагмы 8;вниз и полный отпуск тормоза при пониженном давлении в тормозной магистрали,аким образом, отпуск тормозов головных вагонов протекает медленно, а хвостовых - быстро, в результате чего процесс отпуска заканчивается в поезде средней длины практически одновременно,Отпуск после экстренного торможения на равнинном режиме протекает примерно также, как а хвостовой части поезда после служебного торможения, но в более длительное время, так как имела место полная разрядка тормозной магистрали и золотниковых камер. Предмет изобретенияВоздухораспределитель тормоза железнодорожного подвижного состава, состоящий из камерного кронштейна с прикрепленными к нему первичным органом, включающим магистральную и золотниковую камеры, и вторичным органом, содержащим золотниковую, рабочую, тормозную и атмосферную полости, разделенные главной диафрагмой, подпружиненным клапаном и уравнительной диафрагмой с гильзой, режимный рычаг, отличающийаказ 1329/15ЦНИИПИ Комите Тираж 500 Подписноеелам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж, Раушская наб., д, 4/5 Типография, др. Сапунова,ся тем, что, с целью повышения точности конечной величины давления в тормозном цилиндре, вторичный орган снабжен подпружиненным стаканом, опирающимся на главную диафрагму, и стержнем, смонтированным,вну.три стакана и подвижно соединенным однимконцом с главной диафрагмой, а другимс режимным рычагом,