Модулятор давления в гидравлическом тормозном приводе

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСК СП БЛИ.,-ЪщтмЮЭ 43,а%,обильно-дорожа Украины Ло 53-2978 ТОР ДАВЛЕН ТОРМОЗНОМ тсечной клапан ом объеме плун я положением виде диафрагм соединяемыми ИЯ В ПРИразжер и плуненной с исГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) 1. МОДУЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОМ ВОДЕ, содержащий о мещенный в отсекаем устройство управлени жера, выполненное в камеры с полостями,точником вакуума и атмосферой посредством клапа нного устройства, отличающийся тем, что, с целью повышения качества регулирования процесса торможения, клапанное устройство включает в себя регулируемые дроссели с электромагнитным управлением и атмосферный клапан, открываемый при полном перекрытии первого дросселя, обеспечивающего соединение вакуумной полости диафрагменной камеры с источником вакуума, при этом вторым дросселем обеспечено постоянное сообщение атмосферной полости диафрагменной камеры с атмосферой.2. Модулятор по п. 1, отличающийся тем, что канал первого дросселя выполнен в подпружиненном подвижном элементе атмосферного клапана.50 Изобретение относится к области транспорт,.ого машиностроения, в частности ктормозным системам колес ных транспортных средств, и может быть использовано вкачестве исполнительного органа противоблокировочной тормозной системы для закрытого гидравлического тормозного привода.Известен модулятор давления в гидравлическом тормозном приводе, содержащийотсечной клапан, размещенный в отсекаемом объеме плунжер и устройство управления его положением, выполненное в нидедиафрагменной камеры с полостями, соединяемыми с источником вакуума и атмосферой посредством клапанного устройства 1.Недостаток такого модулятора давлениязаключается в том, что он может реализовать только релейный двухфазный способмодуляции давления. Это обусл а вл и ваетнизкое качество регулирования процессаторможения.Цель изобретения - повышение качества регулирования процесса торможения.Цель достигается тем, что в модуляторедавления в гидравлическом тормозном приводе, содержащем отсечной, клапан, размещенный в отсекаемом объеме плунжер и устройство управления положением плунжера,выполненное в виде диафрагменной камерыс полостями, соединяемыми с источником вакуума и атмосферой посредством клапан.ного устройства, клананное устройство включает в себя регулируемые дроссели с электромагнитным управлением и атмосферныйклапан, открываемый при полном перекрытии первого дросселя, обеспечиваюшего соединение вакуумной полости диафрагменнойкамеры с источником вакуума, при этом вторым дросселем обеспечено постоянное сообщение атмосферной полости диафрагменной камеры с атмосферой.Кроме того, канал первого дросселя выполнен в подпружиненном подвижном элементе атмосферного клапана.На чертеже показан предлагаемый модулятор давления, разрез,В корпусе 1 рабочего тормозного цилиндра размещены поршни 2, образуюшие сним полость 3, сообщенную через обратный клапан 4 каналом 5 с главным тормозным цилиндром. В полости 3 размегцен плунжер 6, поджатый диафрагмой 7 камеры 8,закрепленной на корпусе 1. Диафрагма 7разделяет камеру 8 на полости 9 и 10В полости 9 установлена пружина 11. Полость 9 сообщена через клапан 12 с атмосферой, а через сопло 13 - с источникомвакуума, Сопло 13 снабжено заслонкой 14,поджатой пружиной 15 и снабженной электромагнитом 16. Полость 10 сообщена с ат 5 10 15 20 25 30 35 40 45 мосферой через сонло 17, снабженное заслонкой 18, которая поджата пружиной 19 и связана с сердечником электромагнита 20. Клапан 2 закреплен на пружине 21.При торможении давление жидкости от главного тормозного цилиндра передается в полость 3 через канал 5. Поршни 2 под действием давления в полости 3 перемещаются и приводят в действие тормозной механизм. Г 1 ри этом сопло 13 закрыто, а клапан 12 и сопло 17 открыты. Вследствие этого диафрагма 7 под действием пружины в полости 9 удерживает плунжер в крайнем левом положении, вследствие чего клапан 4 остается открытым. Для снижения давления в полости 3 на электромагнит 16 подается напряжение. Под действием усилия электромагнита пружина 5 сжимается, закрывается клапан 12, отсоединяя полость 9 от атмосферы, и при дальнейшем увеличении напряжения на электромагните 16 открывается сопло 13, соединяя полость 9 с источником вакуума. Вследствие этого появляется разрежение в полости 9 и диафрагма 7 под действием перепада давлений в полостях 9 и 10 сжимает пружину в полости 9, а плунжер 6 под действием давления в полости 3 выталкивается из этой полости. При этом сначала закрывается клапан 4, отсекая полость 3 от главного тормозного цилиндра, а затем при дальнейшем перемещении плунжера 6 вправо в полости 3 снижается давление. Темп изменения давления регулируется проходными сечениями между соплом 13 и заслонкой 14 и соплом 17 и заслонкой 18. Изменение этих, сечений достигается соответствующим изменением напряжений на электромагнитах 16 и 20. Для повышения давления уменьшают напряжение на электромагните 16, вследствие этого под действием усилия пружины 15 закрывается сопло 13 и открывается клапан 12, сообщая полость 9 с атмосферой. При этом диафрагма 7 под действием пружины в полости 9 перемешается влево и вдвигает плунжер 6 в полость 3, что приводит к повышению давления в полости 3. Темп изменения давления в полости 3 регулируется за счет управления проходным сечением между соплом 17 и заслонкой 18 путем соответствуюшего изменения напряжения на электромагните 20. Модулятор позволяет бсступенчато корректировать темп изменения давления в тормозном приводе, что обеспечивает возможность реализации принципа линейного непрерывного управления торможением. Этот принцип обеспечивает более высокое качество регулирования по сравнению с релейными противоблокировочными системами.