Р.а. в. м. панфилов, в.а. бикулич и и. л. юринс-. -гяii, т. •«. “1

Союз Соеетскиз Социалистическис РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл, 63 с,4 аявлено 11,11.1965 ( 942879/27-11присоединением заявкиМПК В 62 с 1УДК 629.11,012.82(088.8) Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРПриоритетОпубликова 11.1966. Бюллетень1 та опубликования описания 28.1.1967 вто ПОДВЕСКОЙ ЕДСТВ С ГИДРОПНЕВМАТИЧЕ Известны регуляторы положения кузова для транспортных средств с гидропневматической подвеской, содержащие закрепленный на кузове корпус, в котором расположены ось, полый плунжер и два поршня, заключенные между плуижером и рычагом. Один конец рычага установлен на оси корпуса, другой соединен с осью транспортного средства. Полый плуижер расположен в полости, связанной с упругим элементом подвески, и взаимодействует с подпружиненным клапаном, установленным в полости, соединенной с аккумулятором давления.Отличие предложенного регулятора заключается в том, что поршни установлены в корпусе подвижно относительно друг друга, Один из них снабжен пальцем, установленным в овальном отверстии хвостовика второго поршня, удерживаемого в выдвинутом положении давлением рабочей среды, подводимой в полость, заключенную между поршнями и корпусом, Плунжер выполнен с кольцевой канавкой, связанной с его внутренней полостью и расположенной против отверстия корпуса, соединенного со сливной магистралью системы, Такая конструкция регулятора позволяет получить два различных положения относительной высоты кузова.На фиг. 1 изображен регулятор в продольном разрезе; иа фиг. 2схема соединения регулятора с элементами гидравлической системы подвески.Корпусрегулятора закреплен на кузоветранспортного средства, В корпусе на оси 2 5 установлен рычаг 3, связанный с осью транспортного средства. В канале корпуса установлен плунжер 4 с несквозным осевым каналом, в стенке которого имеется радиальный канал, выходящий в кольцевую канавку на 10 наружной поверхности плуижера. Толкательплуижера взаимодействует с имеющим срезы клапаном 5, устаиоьлеииым в корпусе. Клапан прижимается к седлу пружиной 6, расположенной между ним и крышкой 7 корпуса.15 Полость Л сообщается с аккумулятором давления. Полость Ь, заключенная между вырезами торца плунжера и стенками корпуса, связана с упругим элементом подвески, Кольцевая канавка плунжера и стенка корпуса 20 образуют полость В, соединенную с магистралью, выпускающей рабочую среду из регулятора. В корпусе регулятора между плуижером и рычагом установлены два подвижных относительно друг друга поршня, Пор шень В имеет паз, в который введен хвостовик поршня 9. В овалыюм отверстии хвосто.вика установлен палец 10, укрепленный в поршне 8, На поверхности обоих поршней выполнены кольцевые канавки. Между ними и ЗО стенками корпуса заключена полость Г, кото 3рая при помощи крана управления 11 может быть соединена с аккумулятором давления или со сливной магистралью.В нейтральном положении регулятора полость Б разьединена с полостями В и А. При этом торец толкателя плунжера упирается в клапан б, который давлением пружины и давлением в аккумуляторе плотно прижат к седлу корпуса.В первом положении регулирования полость Г соединена со сливной магистралью. При этом поршень 9 упирается в поршень 8 так, что между пальцем 10 и поршнем 9 образуется зазор, а кузов транспортного средства занимает определенное положение по отношению к дороге. При опускании кузова наружный конец рычага регулятора перемещается вверх и воздействует через оба поршня на плунжер, который поднимает клапан. Рабочая среда через срезы клапана поступает из аккумулятора давления в полость упругого элемента подвески до тех пор, пока кузов не возвратится в первоначальное положение. При подъеме кузова конец рычага регулято. ра перемещается вниз,. а плупжер под действием давления рабочей среды в полости Б опускается, соединяя эту полость с полостью В и выпуская часть рабочей среды из полости упругого элемента, возвращая кузов в первоначальное положение.Во втором положении регулирования для обеспечения увеличенного расстояния между кузовом и дорогой аккумулятор давления соединен с полостью Г, При этом рабочая среда подается в пространство между поршнями, перемещая поршень 8 вверх на величину за 190221 зора между пальцем 10 и поршнем 9. Поршень 8 воздействует на плунжер, поднимающий клапан и обеспечивающий подачу дополнительного количества рабочей среды в по лость упругого элемента подвески. Стабилизация кузова в этом положении происходит аналогично первому положению,Предмет изобретения10 Регулятор положения кузова для транспортных средств с гидропневматической подвеской, содержащий закрепленный на кузове корпус; расположенную в корпусе ось, на которой устаноьлен один конец рычага, дру Б гой конец которого соединен с осью транспортного средства; установленный в корпусе, расположенный в полости, связанной с упругим элементом подвески, полый плунжер, взаимодействующий с подпружиненным клапа ном, установленным в полости, соединенной саккумулятором давления; два поршня, расположенные между плунжером и рычагом, отличаюцийся тем, что, с целью получения двух различных положений относительной 25 высоты кузова, поршни установлены в корпусе подвижно относительно друг друга, причем один из них снабжен пальцем, установ.ленным в овальном отверстии хвостовика второго поршня, удерживаемого в выдвинутом ЗО положении давлением рабочей среды, подводимой в полость, заключенную между поршнями и корпусом, а плунжер выполнен с кольцевой канавкой, связанной с его внутренней голостью и расположенной против отверстия З 5 корпуса, соединенного со сливной магистралью системы.:-аказ 4339/5 Тираж 535ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СовМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 Подписное Министров СССР