184145

Своз Советских Социалистических Республик.1964 ( 930793/40-23 явлено исоединением заявки К МПК В 64 Комитет по делам зобретений и открытий при Совете Министров СССРоритет ДК 629 135/138(088.8) публиковано 21.Л 1.1966, Бюллетень15 ата опубликования описания 25.ИП. 1966 Гвторзобрет В, Бакшт Заявитель И НЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИ Амортизатор няет шасси от на препятствие мя разбега, та при раскачке са такои конструкции высоких нагрузок например кочку, кк и перед отрывохмолета. предохрапри наезде ак во вреа также 1Известные пневмогидравлические амортизаторы шасси самолета, состоящие из цилиндра с плунжером, снабженным отверстиями для перепуска жидкости и поршнем на торце, а также полого штока, предотвращают высокие нагрузки на шасси при резком обжатии амортизаторов только из частично обжатого положения.Предлагаемый амортизатор отличается тем, что над торцовым поршнем его плунжера помещен второй поршень меньшего диаметра, взаимодействующий с плавающим по штоку плунжера подпруяиненным цилиндром с калиброванными отверстиями в верхней и нижней частях стенки, верхняя полость кото. рого через канал во втором поршне с кольцевым клапаном сообщается с верхней полостью плунжера, а нижняя полость через отверстие в боковой стенке плунжера сообщается с полостью штока амортизатора. В буртик в нижней части плавающего цилиндра упирается кольцевой подпружиненный упор, взаимодействующий с внутренним выступом штока амортизатора. На фиг. 1 схематически изображен продольный разрез описываемого амортизатора в момент начала обжатия из исходного распрямленного положения; на фиг. 2 - то же, Б в конце обратного хода штока перед возвращением в исходное распрямленное положение.Внутри цилиндра 1 амортизатора находится плунжер 2 с поршнем д на торце, переме щающимся во внутренней полости штока 4.Калиброванное отверстие б в поперечной перегородке б обеспечивает торможение на прямом ходе в результате истечения гидравлической жидкости из полости 7 прямого тор можения, Калиброванные отверстия 8 в бур.тике штока служат для торможения на обратном ходе за счет перетекания гидравлической жидкости из камеры 9 обратного торможения. На штоке плунжера установлен под пружиненный цилиндр 10 противоперегрузочного клапана. Второй поршень 11, находящийся над торцовым поршнем, делит цилиндр на нижнюю 12 и верхнюю 18 полости, уплотненные упругими кольцами 14, 15 и 1 б. В 25 стенке цилиндра проделаны калиброванныеотверстия 1/ и 18. Пружина 19 отжимает цилиндр противоперегрузочного клапана кверху. Нижняя полость цилиндра через канал 20 в верхнем поршне плунжера может соеди няться с верхней пневмогидравлической по 1841455 10 15 лостью 21 плунжера. Капал 20 перекрывается притертым по торцу плоским кольцом 22, выполняющим роль клапане. ШтОк 11510 рти затора несет упорное кольцо 23, прижатое к внутреннему буртику штока прукнОй 24 с предварительной затяжкой. Между верхним и торцовым поршнями в стенке плунжера имеется отверстие 25.При резком обжатии амортизатора из полностью распрямленного положения давление, создающееся в полости 7, передается через отверстие 25 в полость 12 и прижимает цилиндр противоперегрузочного клапана вниз к упору в торцовый поршень 3 плунжера. Поэтому в течение всего прямого хода гидравлическая жидкость перетекает из полости 7 через калиброванное отверстие 5, поглощая необходимую работу при первом ударе коле. са о землю на посадке.Когда шток амортизатора обжат на величину ббльшую, чем ход цилиндра противоперегрузочного клапана, упор 23 не прижимает вышеуказанный цилиндр вниз, и последний поднят пружиной до упора. При этом отверстие 25, значительно превосходящее по сечению калиброванное отверстие 5, соединяет полости 7 и 21, и высокое давление в полости 7 не создается. Так работает амортизатор, когда при разбеге колесо наезжает на препятствие и когда исходное положение штока примерно соответствует взлетному обжатию амортизатора, При обратном ходе шток, под. ходя к своему распрямленному положению, наталкивается упором 23 на буртик 26 цилиндра противоперегрузочного клапана и старается переставить его в нижнее положение фиг. 2). Однако этому движению препятст вует гидравлическая жидкость, запертая в полости 13 клапаном 22, перекрывающим капал 20. Поэтому штОк, распрямляясь, сож 1 ет 20 25 30 35 40 пружину 24, под действием которой цилиндр противоперегрузочного клапана начнет опускаться со скоростью, опрсделяемой проходным сечением калибровочного отверстия 17, через которое гидравлическая жидкость будет вытекать из полости Я а такке усилием пружин 19 и 24. Указанные параметры подбирают исходя из обеспечения заданного времени задержки клапана. Таким образом, после распрямления штока отверстие 25 будет в течение заданного времени соединять поло. сти 7 и 21, резкое обжатие штока не вызовет больших давлений в полости 7 и, следовательно, больших нагрузок на шасси,Предмет изобретения Пневмогидравлический амортизатор шасси, преимущественно самолетов, состоящий из цилиндра с плунжером, снабженным калиброванными отверстиями для перепуска жидкости и порпнем на торце, а также полого штока, Отлачающиася тем, что, с целью предотвращения высоких нагрузок на шасси при наезде на препятствия, над торцовым поршнем плунжера выполнен второй поршень с диаметром меньшим, чем перьый, взаимодействующий с плавающим по штоку плунжера подпружиненным, имеющим в верхней и нижней части стенки калиброванные отверстия, цилиндром, верхняя полость которого через канал во втором поршне, снабженный кольцевым клапаном, сообщается с верхней полостью плунжера, а нижняя полость через отверстие в боковой стенке плунжера сооб. щается с полостью штока амортизатора, причем плавающий цилиндр имеет внизу буртик, в который упирается кольцевой подпружиненный упор, взаимодейстиу ощий с внутренним выступом штока амортизатора,(орректор Е, Д. Курдюмова кто отов ипОГрафия, ир. Сапунов аказ 2407/5 Тираж 700 формат бум. 60 Х 90/8 Объем 0,27 изд. л. ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4