Система управления и защиты судовой газотурбинной установки

(21) 4926975 (22) 12,04.91 (46) 23,06.93 (75) А.Ф.Плу Бюл %23жников, А,И,Дзюрич М калец (73) Научно"Машпроект (56) В.А.Пот Л.СудостроеВ,И.Гор ных ГТУ-М.: .(54) СИСТЕ СУДОВОЙ Г х ГТУ, 1 - 314, абельев, Автоматика судовы ние, 1972, с. 185-186, 3 лов, Эксплуатация ко Воениздат, 1972, с,29, А УПРАВЛЕНИЯ И ЗА АЗОТУРБИННОЙ УСТА ЩИТ НОВК оение правл ой уст ия гид ропр муфты. Сущения и ановки ромуфводом, (3) заИзоматизастноступравлновки,тель (ГТработаили завинт. ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(57) Использование; судостр ность изобретения: система у защиты судовой газотурбинн содержит клапан (6) наполнен ты (2) переднего хода с элект клапан (7) наполнения гидро бретение относится к области автоции судовых силовых установок, в чаи, к системам автоматического ния и защиты судовой силовой уста- содержащей газотурбинный двига- Д) со свободной силовой турбиной, ющей через гидромуфты переднего днего хода и редуктор на гребной Цель изобретения - повышение надеж ности системы управления путем исключе ния аварийной остановки двигателя пр аварийном опорожнении гидромуфт днего хода с электроприводом, сигнализатор (8) положения клапана (6), подключенный прямым выходом на первый вход первого логического элемента И (9), сигнализатор(10) положения клапана (7), подключенный прямым выходом на первый вход второго логического элемента И (11), сигнализатор(12) давления масла на входе в гидромуфту 2. подключенный инверсным выходом на второй вход перво 1 о логического элемента И (9), сигнализатор 13 давления масла на входе в гидромуфту 3, подключенный инверсным выходом на второй вход второго логического элемента И (11), Выходы логических элементов И 9 и 11 через логический элемент ИЛИ (14) подключены к задатчику 17. Коммутагор (18) связан кинематически с эадатчиком 17 и электрически с электроприводами клапанов (6, 7) наполнения гидромусЬт (2, 3) 1 ил На чертеже изображена схемаСО управления и защиты,Система упрэвления и защиты судовой ф газотурбинной установки, включающей в лф себя газотурбинный двигатель 1 со свобод- (00 ной силовой турбиной, работающий через )(Я гидромуфту 2 переднего хода (ГМПХ) или Я гидромуфту 3 заднего хода (ГМЗХ) и редук.тор 4 на гребной винт 5, содержит клапан 6 ю наполнения ГМПХ с электроприводом, кла пан 7 наполнения ГМЗХ с электроприводом, ф сигнализатор 8 положения клапана 6 ГМПХ подключенный прямым выходом на первый вход первого логического элемента И 9. сиг 1823852нализатор 1 О положения клапана 7 ГМВХ, подключенный прямым выходом на первый вход второго логического элемента И 11, сигнализатор 12 давления масла на входе в ГМПХ, подключенный инверсным выходом на второй вход первого логического элемента И 9, сигнализатор 13 давления масла на входе в ГМЗХ, подключенный инверсным выходом нэ второй вход второго логического злелента И 11. Выходы первого и второго логических элементов И 9 и 11 через логический элемент ИЛИ 14 подключены к исполнительному механизму 15, связанному кинематически с доэатором топлива 16, подключенному к задатчику 17. Комлутатор 18 связан кинематически с эадатчиком 17 и электрически - с электроприводами клзпанов 6 и 7 наполнения гидромуфт 2 и 3. Масло в гидромуфты 2 и 3 подается электромаслонасосом 19. Исполнительный тлеханизм 15 связан с зздзтчиком 17 линией 20 связи, а коммутатор 18 связан с электроприводом клапанов 6 и 7 линией 21 связи, Датчики 22 аварийной защиты двигателя и редукторы связаны с блоком 23 зэциты, который связан со согт-краном 24, Редуктор 4 вклю зет себя шстерни 25, 26 и 27 и колеса 28 и 29.устройство работат следуюцим обра зол,Г 1 ри перестановке эадзтчикз 17 из положения "Хопсгой КОД" в Стол)жеи, например, Передний ход" кинемзтичски связанный с .задагчиком коммутатор 18 включает электропривод клапана 6 ГМГ 1 Х в сторону открытия, масло поступает на ход ГМПХ, срабатывает сигнализатор давления 12 ГМГ 1 Х и снимает инверсный сигнал со второго входа первого элемента И 9. После полного открытия клапана наполнения 6 срабатывает синализзтор 8 его положенля и вьдает сигнал на первый вход логичегкого элмент И 9 Гидромуфта нацолняетгя мас- ЛОл, ОПЕРатОР УСтанаВЛИаЕт НЗЭНЗЧ;:ННЫй режим ПХ, воздействием на задатчик 17 управляет исполнительным механиЗмом 15 доэаторэ тоцлива 16 ГТД, При перестановке зэдатчика 17 в положение (" Холостой ход") кинемзтически связанный с ним коммутатор 18 включает электропривод клапана 6 наполнения ГМПХ нз закрытие, Отключается поступление масла в гидромуфту ПХ, При работе на режимах ПХ случае падения давления масла на входе в ГМПХ (Обесточи 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 ВЗНИЕ .) КГРОМЗСЛГЗСОС З. СРЫВ Р:ОСЕ тапЗ И Др) С;рэбэтлЗЕт С ИНЗЛИЭЗОр 12 дзвлсния 1 псла нз ход в 1 МПХ и вь;тзс:т инверсный сигнал нз торои вхсд црвои элемента И 9 Нз выходе элемента И 9 Оз никает рзультируООий сигналчерез цер. вый вход лоическоо элемента ИЛИ 11 поступает нз исполни) льный мехзнизм 15 Исполнительный механизм 15 срабатывает и переставляет дозатор тоцлитз 16 в положение "Холостои хОД" Г ГД 1 переводится на режим холостого хода. Таким образом исключается разгон,. оторз силовои турби ны и Отключение Г 1 Д 1 зарилной защитои цо предельой частоте рзценил снпппсй турбиныПри включении ГГ 1:ЗХ систс.мз работа)ЗНЗЛЭГИНО.Рормулз изпбр гения лстела управления и ззцить с;удовои азотурбинной ,гтзно 1:и, вкло зкцейсебя газотурбинный Дт)иэль со свободной иловой урбинй, рзГптзощий через гидромуфты переднео ил заднего хода и редуктор на гребной винт, содержащая исттолнтельный механизм, кинемзти ески с в ч;) 3 н н ы Й с до 3 зт 01) О м т 01 и з и и Од к)поенный 1 задзт ику, и)Сс".,дозтеьнп сое. ди 1, ь. дзчики ззойнсЙ ззщи) ь двт;1.:л и .Пду т рз блг к ззц.ты и СтОп рз т клапаны ипоценяидролуфт ге- ОЕДНГО и ЗЗДНСС) ХОД) С элс)ктроцр водами, подключе 11 ыми к со- ЛЗНДОЗППЗРатУ, КИ ЕцэтичоКИ СЯЗЗНОМУ с. зздз) чиком, О т л и ч з ю щ з и с я тем, что, с цльО повышен 1 нздежости системь уэвления путем ис.клк)чения:взрийнгп Отз Оки дигатепя при зв ий Ол Оцо )Охкнс н 1 иидролуфт о с,гЛГбжснз уст;1- нолепныи нз ходах гид.,иуфт двумя си з и,втор,.",и дзглеция лзслз с и верслвьходньл ксн;.)кали и сигцэлиэзторзми полохсения клацзцон:.Полнения гидромуфт с цряльми вьходными контак) зми, двуя логическими элементами И и логическим элеменгом ИЛИ, причем вход каждого логического элемента И связан с выходом соответст вуощего сигнализатора давления масла и выходотл сооветствующе го си нализатора поло)кеня клзпана, а вы ходы логи еских элементоИ через логичеСкий элмен т И.1 И с 1) ч зл н л с испо)1- нительныл ехзнизтомСоставитель А,СтрокоТехред М.Моргентал да мбинат "Пат зводственно издательски акаэ 2191 ВНИИПИ Государственно 113035р жо комите Москва по изобрете-35, Раущск оррегтор А Мотыл Подписноеиям и открытиям при ГКНТ СССя наб 4/5