Инерционная муфта б. ф. кочеткова

(5 ТЕНТН ГОСУДАРСТВЕННО ВЕДОМСТВО ССС(ГОСПАТЕНТ СССР ЕТЕНИ ИДЕТЕЛ) Ст К 0 ЬУ в(56) Авторское свидетельство СССРМ 1555564, кл. Р 16 О 43/14, 1987.(57) Использование: в машиностроении, вчастности в транспортном машиностроении, а также в составе автоматических передач, Ведущая 1 и ведомая 2 полумуфтыразмещены на оси 00 муфты. К ведущейполумуфте прикреплен кривошип 3, несущий подшипник 4, связывающий кривошипс промежуточным валом 5. Вал 5 установленс наклоном к оси 00 и соединен с ведущейполумуфтой при помощи универсального(9) ( ) сР шарнира 6, установленного в точке 0 пере 1 сечения оси 00 с осью 010 промежуточного вала 5. На валу. 5 расположен инерционный груз в виде маховика 7, центр массы которого совмещен с центром шарнира 6. Маховик соединен с ведомой обоймой 10 механизма свободного хода, ведущая обойма 9 которого кинематически связана с ведущей полумуфтой. Вращающий момент передается эа счет принудительных колебаний вращающегося маховика при частоте вращения ведущей полумуфты большей, чем ведомой полумуфты; что обуславливает проявление закона сохранения момента количества движения. При торможении ведомого вала связь его с маховиком прерывается при помощи механизма свобоаного хода. 3 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортном машиностроении и . станкостроении, в частности в автоматических передачах,Целью изобретения является повышение компактности, надежности, плавности работы и улучшение условий длч торможения ведомога вала,На фиг. 1 и 2 изображена инерционная муфта в двух проекциях соответственно; на фиг. 3 - рабата муфты.Инерционная муфта содержит размещенные на общей оси О-О ведущую полу- муфту, включающую ведущий вал 1, и ведомую полумуфту, содеркащую ведомый вал 2. На ведущем валу 1 ведущей полумуфты установлен кривошип 3, катарыЙ при ПО- мощи подшипника 4 соединен с промежуточным валам 5, связанным посредством универсального шарнира 6 с веДомым валом 2, Входящий в состав муфты инерционный груз 7 выполнен в виде маховика, име 1 ощего в своей центральной части свободное пространство 8, в котором размещзетсл универсальный шарнир 6. Маховик 7 размещен на промежуточном валу 5 перпендикулярно его оси 01-01 и соединен с ним посредством механизма свободного хода, ведущая обойма 9 которого закреплена на промежуточном валу 5, а ведомая обойма 10 жестко соединена с маховиком.Подшипник 4, промежуточный вал 5, универсальный шарнир 6, маховик 7 и механизм свободного хода 9, 10 име 1 от Общую ась 01-01, размещенную с нзкланОМ к оси 0-0 муфты и пересекающейся с ней в точке О, с которой совмещен центр мзссьс маха 1вика и центр универсального шарнира. При этом ась симметрии сечения маховика, расоположенного в диаметральной плоскости АА проходит через центр шарнира, а обод маховика совмещен с плоскостью В-В, проходящей через этот шарнир наклонно к оси 0-0.Инерционная муфта работает следующим образом.В связи с пересечением оси 0-0 муфтыи совместной аси О 1-01 промежуточного вала 5, маховика 7 и механизма свободного хода 9, 10 маховик имеет возможность вращаться одновременно относительно обоих этих осей, т,е. способен совершать совокупное вращательное движение вокруг точки 0 пересечения осей О-О и 01-01, При разнай чзстп е вращения ведущего 1 и ведомого 2 валов это приводит. к колебаниям маховика на универсальном шарнире 6 относительно оси 0-0 с амплитудой, показанной углом а на фиг, 3. Вращающийся маховик имеет определенный момент количества движения, Известна, что момент количества движения тела относительно точкиявляется векторной величиной и при этоман проявляется с соблюдением фундаментальнога физического закона сохранения, Вданном случае направление вектора момента количества движения вращз 1 ощегася иодновременно колеблющегося относительно точки 0 маховика постоянна принуди 1твльно изменяется, чта являетсяследствием воздействия на маховик момен-та внешней силы со стороны универсального шарнира 6. Согласно третьему закону15 классической механика (равенства и противоположная направленность действия ипротиводействия тел) при этом шарнир 6воспринимает момент силы со стороны маховика 7 и передает его на ведомый вал 2.20 Величина передаваемого вращающего момента зависит от интенсивности изменениймомента количества движения, т.е, ат частоты колебаний вращающегося маховика, зпоэтому Она находится в прямой зависимо 25 сти ат разности угловых скоростей ведущейи ведомой полумуфт. Вращающий моментпередается плавно без пауз и пульсаций,поскольку такой же характер имеет изменение направления вектора момента количз 30 ства движения маховика относительноточки О ,При необходимости торможения ведомого вала 2 прекращается работа связанного с ведущим валом 1 двигателя и угловые35 скорости ведущего и ведомого валов уменьшаются. Эта приведет к размыканию механизма свободного хода 9, 10, что позволит,маховику вращаться вокруг аси 01-01 спрежней угловой скоростью по инерции без40 уменьшения момента количества движения,Следовательно, вращение не связаннога спромежуточным валом 5 маховика не будетпрепятствовать торможению ведомого вала2, Вместе с тем, момент количества доиже 45 ния маховика относительно оси 0-0 будет.уменьшаться за счет взаимодействия черезкривошип 3 и ведущий вал 1 с неработающим двигателем, что также создает условиядля торможения ведомого вала 2. При по 50 следующей после торможения работе двигателя угловая скорость ведущего вала 1 икривошипа увеличивается, что приведет кзамыканию механизма свободного хода ипередаче муфтой вращающего момента ука 55 занным выше порядкам.Ф ар мула и зоб ретени яИнерционная муфта, содержащая саасные ведущую и ведомую полумуфты, кинематически связанные между собойпосредством кривошипа и инерционного1821583 Составитель Б.Кочет Техред М,Моргентал Корректор А.Мотйль Редактор Заказ 2096 " Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб., 4 Уб Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгоро агарина, 101 груза, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения компактности, надежности, плавности работы и улучшения условий для торможения ведомого вала, она снабжена промежуточным валом, универсальным шарниром, механизмом свободного хода, инерционный груз выполнен в виде маховика, размещенного на промежуточном валу перпендикулярно его оси и соединенного с ним посредством механизма свободного хода, кривошип закреплен на ведущей полу- муфте, промежуточный вал расположен под углом к оси муфты и одним концом соединен с кривошипом посредством закрепленного на промежуточном валу подшипника, а другим концом - с ведомой полумуфтой при 5 помощи. универсального шарнира, центр которого расположен в точке пересечения оси муфты и оси промежуточного вала, при атом центр массы маховика совмещен с центром универсального шарнира, а ось симметрии 10 сечения маховика, расположенного в диаметральной плоскости, проходит через центр шарнира.