Железобетонная шпала

Кла1805 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИ ЬАА, К,железобетонной шпал К патенСгозвО(К 1 пд),ту Общества иностра е Согрога 11 опф в г. Нью в Радпоре, Пенсильвания 1924 г. (за ыдаче патента опубликова распространяется ианных шпал Кинга" - К 1 пив Гогещп Иорке. Действ. изобретатель ин-ц Кинг С, Ш, С. А., заявленному 24 сентября яв. свид.593).но 30 октября 1926 г. Действие патента 15 лет от 30 октября 1926 г. пластинами, загнутыми с обеих ерхни то он Предлагаемая железнодорожная шпала состоит из соединенных железным стержнем двух отдельных колод из армированного бетона, Цель устройства шпалы составной заключается в возможности укладки колод в наклонном по отношению друг к другу положении, в чем может встретиться надобность, напр при устройстве закруглений,На чертеже фиг, 1 изображает вид железной арматуры отдельной колоды сверху, фиг. 2 - сбоку, фиг. 3 и 4 - поперечный разрез колоды, фиг. 5 - боковой вид костыля для прижимания рельса к шпале, фиг. 6 - вид костыля снизу, фиг. 7 в в сверху на уложен. ные в щебне шпалы с прикрепленными к ним рельсами, фиг, 8 - поперечный разрез пути по линии 8 - 8 на фиг. 7, фиг. 9 - поперечный разрез по линии 9 - 9 на фиг. 7 колоды с укрепленным рельсом, фиг. 10 - вид сбоку на уложенные шпалы с укрепленным на них рельсом, фиг. 11 - схематический вид прямого расположения колод, фиг. 12 - схематический вид наклонного расположения колод, фиг. 13 в в сверху средней части колоды с одной верхней пластиной для прикрепления рельса и фиг. 14 в в сверху средней части колоды с двумя с рДве прямоугольной формы бетонные колоды А, А (фиг. 11 и 12) соединяются железным стержнем 18 с винтовой на концах нарезкой 19, которой он ввинчивается в заделанные в бетон планку 16 и гайку ЗЗ. Противолежащие планки 1 б двух бетонных колод А, составляющих одну шпалу, имеют в отверстиях 17, в которые ввинчиваются концы стержня 18, противоположные нарезки, Когда колоды А, А уложены и соединены стержнем 18, то окончательное расстояние между ними устанавливается путем вращения стержня 18 в ту нли другую сторону. Оси отверстий 17 могут быть несколько наклонены относительно продольной оси колоды А, и при соединении бетонных колод стержнем 18 последние получают наклонное положение (фиг, 8 и 12). Наклонное положение колод А, А, в случаях закругления пути, зависит, конечно, от радиуса кривизны. Высота колоды А делается меньше ширины, которая несколько превышает ширину обыкновенных шпал, вследствие чего предлагаемые шпалы могут располагаться реже. Железная арматура каждой колоды А состоит из четырехстержней 12, 13, 1, 1 и четырех вертикальных штырей 3, 4, надетых на среднюю часть стержней 1, 1, расположенных по сторонам нижней части колоды и имеющих загнутые кверху концы 2. Продольные стержни 12 и 13, помещенные один над другим между стержнями 1, 1, слегка изогнуты внутрь и концами 15 ввинчены в планку 1 б, наружная поверхность которой находится за-под-лицо с колодой А. Средняя часть бетонной колоды А, под действием груза поезда, подвергается вертикальным изгибающим усилиям, которым противодействует вся арматура шпалы, в состав которой, помимо указанных стержней, входят планки 1 б и соединяющий колоды стержень 18, Планки 1 б принимают на себя действующие на стержень 18 напряжения, а выгнутые стержни 12 и 13, равно как и загнутые концы 2 стержней 1, 1 противодействуют срезывающим усилиям. Штыри 3, 4 верхними концами б с винтовой нарезкой выступают из бетона и служат для удерживания согнутых железных пластин б, заделываемых за-под-лицо в бетон, В качестве опоры для пластинки б служит гайка ЗЗ, навинчиваемая на штырь 3 и также заделываемая в бетон, чем предотвращается возможность ее вращения (фиг. 3).Изготовленные из прокатного или углового железа соответствующего профиля и согнутые под прямым углом пластинки б, с дугообразным перегибом ба снабжены на определенном от краев расстоянии 11 отверстиями 10 с винтовой нарезкой для пропуска через них болтов 2 б, которыми укрепляются зажимы 20 для рельс (фиг. 7 и 9), У перегиба пластинки б, между ним и подошвой рельса, получается пространство 8 (фиг. 10), предохраняющее шпалу от разрушения, так как при проезде поезда происходит прогибание части Х рельса между соседними шпалами. Напряжения которым могут подвергнуться пластинки б, передаются арматуре, с которой они связаны штырями 3, 3. Для удержания болтов 2 б в виду сравнительно малой толщины пластинки б, под отверстие 10 подкладываются гайки 33, заделываемые в бетон.Вместо двух пластин б у каждой колоды можно применить одну б Ь идущую от одной продольной стороны колоды А до другой и загнутую по краям (фиг. 13). Другое видоизменение, показанное на фиг. 14, отличается лишь тем, что пластинка б разделена в поперечном направлении на две.Зажимы 20 имеют с нижней стороны уступ, в который входит край подошвы рельса й, и снабжены отверстиями 21 для свободного прохода болтов 2 б. Высота уступа несколько меньше толщины подошвы рельса, так что при ввинчивании болта 2 б выступ 23 зажима 20, прижимаясь к подошве рельса, принимает положение, изображенное справа на фиг. 9. Нижняя поверхность выступа 23 делается рифленой или шероховатой (фиг. 5 и 6),ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА,Железобетонная шпала, характеризующаяся применением двух свинчиваемых между собою стержнями 18 в прямом(фиг, 11) или наклонном (фиг. 12) положении колод А с заложенными в бетон выгнутыми средними стержнями 12, 13 с планкою 1 б для стержня 18 и двух крайних 2, 1, 2 с надетыми на них штырями 3, 4 для укрепления гайками б двух согнутых с одного края пластинок б (фиг. 1, 2, 3, 4) или двух пластин б (фиг, 14), согнутых с обоих концов, или одиночных, согнутых с обоих концов пластин (фиг, 13), каковые пластины служат для прикрепления рельса к шпале при помощи зажимов 20(фиг. 5, 6) и болтов, при чем в местах сцепления рельса и стержней 18 могут быть заделываемы в бетон при изготовлении шпалгайки ЗЗ (фиг, 2, 4, 9).