Устройство для регулирования положения фары транспортного средства

/06 1)5 В. ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) ЕНТНОЕ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯПОЛОЖЕНИЯ ФАРЫ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА(57) Использование: в транспортном машиностроении для ручного оперативного регулирования направления светового потокафары непосредственно с места водителя,например для ориентирования на местности. Сущность изобретения: устройство содержит закрепленную на крыше 2 направляющую втулку 1, расположенный в ней полый валик 3 со сферической головкой на конце и радиальным пазом на противоположном резьбовом конце, а также поводок 10, на одном конце которого закреплена фара 11, а на другом - рукоятка 12. Устройство.содер.жит пакет 14 колец, одно из которых, выполнено Ц-образной формы и взаимодействует со средней частью поводка, выполненной с лысками 13. Другое кольцо пакета 14 выполнено с выступами, расположено в радиальном пазу валика 3, Фиксация фары 11 в заданном положении осуществляется с помощью регулируемой пружины 8 путем обеспечения трения между внутренней и внешней полусферами 8 и 7, а также в паке-с те 14 чередующихся колец. 2 з.п. ф-лы, 7 ил,Изобретение относится к устройствам, предназначенным для ручного оперативного регулирования направления светового потока фары непосредственно с места водителя, например для ориентирования на местности,Цель изобретения - повышение надежности в работе,На фиг; 1 показано предлагаемое устройство и установка его на крыше кабины; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3, 4 и 5 - конструкция колец, входящих в пакет; на фиг, 6 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 1,Устройство содержит направляющую втулку 1, закрепленную на крыше 2, Втулка 1 выполнена со сферическим гнездом для размещения в нем соответствующей сферической головки полого валика 3. Противоположный конец валика 3 выполнен. с радиальными пазами 4. Направляющая втулка 1 содержит также радиальное отверстие, в котором свободно расположен штифт 5 с лысками, входящими в продольный паз 6 на сферической головке валика 3. Внешняя полусфера 7 закреплена на втулке 1, а примыкающая к ней внутренняя полусфера 8 удерживается промежуточной втулкой под действием пружины 9, Поводок 10 расположен коаксиально относительно втулки 1 и пружины 9 и проходит сквозь полость валика 3, На одном конце поводка закреплен корпус фары 11, а на другом - рукоятка 13, Промежуточная часть поводка 10, расположенная в зоне радиальных пазов валика 3, выполнена с лысками 13, Устройство содержи пакет 14 чередующихся колец, одно из которых 15 выполнено О-образной формы для взаимодействия с лысками 13, а другое 16 - с выступами для взаимодействия с радиальными пазами 4 и отверстием для размещения в нем поводка 10. Нижнее кольцо 16 выполнено с выступами 17, обращенными в сторону регулировочной гайки 18, навернутой на резьбовой конец полого валика 3, Гайка 18 несет радиальные пазы 19 для взаимодействия со сферическими поверхностями выступов 17. В радиальных пазах валика 3 между нижним кольцом 16 и поверхностью гайки 18 расположены бурты втулки 20, Вторая втулка 21 , закреплена на поводке 10 с помощью штифта 22, Обе втулкивыполнены с выступами 23 и 24 соответственно, направленными навстречу друг другу. Между верхним торцом пружины 9 и внутренней полусферой 8 расположены уплотнительное кольцо 25 и промежуточная втулка 26,Устройство работает следующим образом. Вращением регулировочной гайки 18подбирают усилие пружины 9, при котором корпус фары 11 удерживается в заданном положении при отсутствии воздействия на 5 рукоятку 12, При этом усилие пружины 9замыкается на крыше 2 кабины в одном направлении через уплотнительное кольцо 25, промежуточную втулку 26, внутреннюю полусферу 8, внешнюю полусферу 7 и болты 10 крепления направляющей втулки 1, а в другом направлении через пакет 14 чередующихся колец, бурты втулки 20, гайку 18, сферическую головку валика 3 и болты крепления втулки 1. Поворот гайки 18 сопровож дается набеганием цилиндрическойповерхности паза 19 на сферический конец выступа 17, благодаря чему пружине 9 сообщается дополнительная деформация, После поворота гайки 18 на угол 180 выступы 17 20 снова попадают в пазы 19, фиксируя положение гайки. Изменение направления луча фары осуществляется путем воздействия на рукоятку 12. Перемещение рукоятки в поперечной плоскости вызывает изменение по ложения фары 11 за счет взаимногоперемещения сферических поверхностей валика 3 и втулки 1, При перемещении рукоятки 12 в продольной плоскости дополнительно происходит осевое перемещение 30 штифта 5, а положение его в пазу 6 фиксирует систему от поворота вокруг оси повод.- ка 10, Изменение направленйя луча фары в горизонтальной плоскости осуществляется вращением рукоятки 12, При этом происхо дит поворот поводка 10 и связанного. с нимкорпуса фары 11 относительно валика 3.Фиксация. корпуса фары 11 происходит под воздействием пружины за счет возникновения сил трения в паре "внешняя полусфера 40 7 - внутренняя полусфера 8", а также в пакете 14 чередующихся колец. Поворот по-, водка 10 в пределах угла + 850 ограничивается, втулками 20 и 21. выступй 23 и 24 которых в крайних положениях со прикасаются, Этим устраняется возможнаятравма электрического провода фары, Кольцо 25 под действием пружины 9 постоянно находится в сдеформированном состоянии, .благодаря чему обеспечивается, его приле гание одновременно к поверхностям поводка 10 и валика 3.Формула изобретения 1, Устройство для регулирования положения фары транспортного средства, содержащее закрепленную на кабине направляющую втулку, расположенный в ней полый валик, установленное в нем уплотнительное кольцо и охватываемый им поводок, одним концом связанный с корпусом фары, а другим - с управляющей рукояткой.