Импеллерное уплотнение вращающегося вала

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 00183 А 15 4 151) 5 ЕНТНОЕ ОСУДАРСТВЕННОЕ ЕДОМСТВО СССР ОСПАТЕНТ СССР А Е ИЗС)БРЕТЕИДЕТЕЛЬСТВУ СКОМУ С К А ное объе- аваторов(71) Воронежское производствендинение по выпуску тяжелых эксим. Коминтерна(56) Уплотнения и уплотнительнаСправочник/Под ред. А,И.ГолубевМашиностроение, 1986, с, 405,Изобретение относится к упной технике деталей машин, в чуплотнениям валов редукторовно-дорожных машин.Целью изобретения является повышение надежности уплотнения, вращающегося с большой частотой, вала.На фиг. 1 изображена установка импеллерного уплотнения в раздаточном редукторе привода силовых гидронасосов; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг, 3 - вид Б на фиг.2.Импеллерное уплотнение содержит вал 1, который закреплен в подшипниках качения 2 и 3, Подшипники 2 и 3 расположены в корпусе редуктора 4, На валу 1 установлены неподвижно импеллеры 5 и 6 и поджаты соответственно распорными втулками 7 и 8. Втулки 7 и 8 установлены на валу 1 без(54) ИМПЕЛЛЕРНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВРАЩАЮЩЕГОСЯ ВАЛА (57) Использование: в уплотнениях валов редукторов строительно-дорожных машин. Сущность изобретения; импеллерное уплотнение содержит вал, закрепленный в подшипниках качения, которые расположены в корпусе редуктора, На валу установлены неподвижно импеллеры, поджатые соответственно распорными втулками, которые установлены на валу без возможности поворота, В крышках установлены уплотнительные элементы в виде манжет. Импеллеры выполнены в виде диска, выполненного на части диаметра в направлении к внешнему контуру конусным. На конусной поверхности импеллера выполнены З сквозные пазы, 2 з,п. ф-лы, 3 ил,возможности поворота. В крышках 9 и 10 установлены уплотнительные элементы. выполненные в виде манжет 11 и 12, которые закреплены на корпусе редуктора 4, Импеллеры 5 и 6 выполнены в виде диска и на части диаметра в направлении к внешнему контуру выполнены конусными с наклоном стороны конуса 13 под углом а, а на конусной поверхности импеллера выполнены сквозные пазы 14, расположенные с накло- ном под углом Р к фронтальной плоскости, Пазы 14 импеллеров 5 и 6 выполнены прямоугольной формы, Импеллеры 5 и 6 расположены конусной стороной к манжетам 11 и 12 от уплотняемого объема. На валу 1 жестко закреплено зубчатое колесо 15. Зубчатое колесо 15 кинематически связано с зубчатыми колесами редуктора (зубчатые колеса на чертеже не показаны), В корпусе редуктора4 находится масло, Зубчатое колесо 15 погружено в масляную ванну на глубину высоты зубьев.Импеллерное уплотнение работает следующим образом,В нерабочем состоянии уплотнение вала 1 осуществляется манжетами 11 и 12. При вращении вала 1 с высокой частотой смазывание подшипников 2 и 3, а также сопряженных поверхностей манжет 11 и 12 и втулок 7 и 8 осуществляется брызгами масла и масляным туманом. Брызги масла и масляный туман через сепараторы подшипников 2 и 3 проникают в пространство между манжетами 11 и 12 и импеллерами 5 и 6, где они оседают и конденсируются. При вращении импеллеров 5 и 6 жидкость, находящаяся в пространстве, увлекается во вращение. В результате на нее действуют силы жидкостного трения и силы инерции вращения, препятствующие течению жидкости в направлении к манжетам 11 и 12, Вращающаяся жидкость по конусной поверхности 13 и через пазы 14 импеллеров 5 и 6 выбрасывается на подшипники и через сепараторы подшипников 2 и 3 поступает в масляную ванну редуктора, В процессе вращения им. пеллеров 5 и 6 наклонные пазы 14 исключают скапливание большого объема жидкости, при этом сохраняется пленка смазки между сопрягаемыми поверхностями манжет 11 и 12 и втулок 7 и 8 и конусной поверхности импеллеров 5 и 6. Масляная пленка силами инерции оттягивается от манжет 11 и 12 по конусной поверхности импеллеров 5 и 6.Таким образом вращающиеся импеллеры 5 и 6 производят отсос скапливающейся жидкости из полостей между манжетами 11 и 12 и импеллерами 5 и 6 в редуктор и исключают утечки жидкости через зазоры между манжетами 11 и 12 и втулками 7 и 8,которые образуются в результате биения вала 1. Кроме того, импеллеры 5 и 6 в даннойконструкции выполняют функции маслоотбойника, ограничивая интенсивное наполнение жидкостью пространства междуманжетами 11 и 12 и подшипниками 2 и 3.Применение импеллерного уплотнения позволяет повысить срок службы уплотнений.10 В результате повышается надежность уплотнения вращающихся с большой частотойвалов, Это позволяет уменьшить межремонтный цикл редукторов, связанный с заменойуплотнений валов. Кроме того, за счет иск 15 лючения утечки масла по валу экономитсямасло, а также уменьшается трудоемкостьобслуживания редукторов, связанная с дол.ивкой масла.Формула изобретения20 1, Импеллерное уплотнение вращающегося вала, закрепленного в подшипниковыхопорах корпуса редуктора, содержащее установленный неподвижно на валу импеллер,выполненный в виде диска, и уплотнитель 25 ный элемент, расположенный в крышке,отличающееся тем, чтоимпеллерначасти диаметра в направлении к внешнемуконтуру выполнен конусным с расположением конической части в направлении от30 уплотняемого объема, причем на конуснойчасти выполнены сквозные пазы, расположенные с наклоном к фронтальной плоскости,2, Уплотнение по и. 1 о т л и ч а ю щ е е 35 с я тем, что пазы импеллера выполненыпрямоугольной формы.З.Уплотнение поп. 1, отл ич а ю щеес я тем, что импеллер расположен конуснойчастью в направлении к уплотнительному40 элементу,