Способ оценки прочности дорожной одежды

(51) Е Е 54) СПОСОБ ОЦЕ РОЖНОЙ ОДЕЖДЬ И ПРОЧНОСТИ Д оительствключает ектов его ой длины зводят по(57) Испол во. Сущно определен поверхнос трещин, о ф-ле:Кир = нноеобьединени ьзование: д сть изобрет ие повреждти, измере ценку проч орожное ст ния; спосо ений и де ие удель ности прои нное объедине проектированию доткого типа ВСН 46- Транспорт, 1985,Кн, факт олобил ьндорожни ниеаженер9,еИя. Г ;К;Е "ЮДЕТ;"Т СОЮЗ СОВЕТСКИХ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ И ПАТЕНТУ(56) 1, Инструкция порожных одежд нежес83/Минстрой, М,;с,117-130.. 2. Ремонт и содерждорог. Справочник иМ.: Транспорт, 1989, с Изобретение относится к дорожному или аэродромному строительству, в частности к ремонту и реконструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями.Известен способ оценки прочности дорожных одежд с асфальтобетонньв покрытием, основанный на измерении прогиба покрытия под нагрузкой (11.К недостаткам способа следует отнести то, что измерения необходимо производить в так называемый расчетный период года, когда дорожная одежда имеет минимальную прочность. Это период весенней или осенней распутицы, причем расчетный год повторяется один раз в 10-15 лет. В остальное время года полученные данные требуют введения определенных переходных коэффициентов, что снижает точность оценки. Известный способ не учитывает также состояние покрытия по всей его площади(прогиб измеряют вдоль отдельной линии, постоянной относительно поперечного сечения покрытия). 1794125 АЗ Известен также балльный способ оценки прочности дорожной сдежды по виду дформаций и разрушений покрытиВизуально определяют степень разрушенияпокрытия и оценивают в баллах (2,Недостатком этого способа являетсянизкая точность оценки, зависящая в значительной степени от квалификации специалиста, а также отсутствие количественнойоценки прочности дорожной одежды.Цель изобретения - повышение точности измерений при оценке прочности дорожной одежды по характеру поврежденийи дефектов покрытия,Поставленная цель достигается тем, чтосогласно способу оценки прочности дорож.ной одежды, включающему натурное обследование покрытия с определениемповреждений и дефектов его поверхности,на каждом статистически однородном по характеру повреждений и дефектов участкепокрытия измеряют удельную длину трещин, образуемых указанными деформациямесяца), так называемый расчетный период, когда дорожная одежда имеет минимальную прочность. Кроме того, он учитывает состояние покрытия по всел его площади, что также повышает точность и надежность оценки прочности дорожной одежды,Способ осуществляется следующим образом,По данным рекогнасцировочного обследования дороги выделяют на ней однородные по характеру и виду деформаций (повреждений и дефектов покрытия) участки. На каждом участке известным способом измеряютдлинувсех трещин(поперечных, продольных, косых, трещин, образующих сетку), а также периметр колей и выбоин, Далее определяют удельную длину трещин уфакт =/Е (где Е - площадь участка), Для определения среднего квадратического отклонения удельной длины трещин участок разбивают не менее чем на 3 - 5 секций, вычисляют для каждой секции удельную длину трещин и далее по известным зависимостям теории математической статистики определяют среднее квадратическое отклонение Я удельной длины трещин на данном участке,По известным даннымуфакт и Я, а также задаваемых нормами эталонным значениям удельной длины трещин уи уровня надежности Кн, эт вычисляют коэффициент соответствия Кпр = Кн, факт/Кн,эт и получают оценку прочности дорожной одежды. При Кпр1, требуется проведение ремонтных работ по усилению дорожной одежды.П р и м е р. На однородном по виду повреждений и дефектов покрытия участке дороги длиной 171,6 м выделено четыре секции, каждая протякенностью 32,7; 34,8;28,3 и 75,8 м, Удельная длина трещин на секциях соответственно равна: у 1 = 0,245; ) = 0,374, уз = 0.236; у 4= 0,275 м/м 2; Эталонные значения Кн. эт= 0,92 и уэт = 0,316 м/м .г Вычисляем средневзвешенные .значения уиЯ Кпр = Кн, факт/Кн, эт,10 К, ф т = 0,5 1 + Ф(2 И, а 2 = (уэт - уфакт)/Я 15где уфакт и 3 - среднее арифметическое исреднее квадратическое отклонение удельной длины трещин на покрытии для однородного участка дороги;уэт - эталонное значение удельной длины трещин;Ф(2) - интеграл вероятности.Предлагаемый способ оценки прочности дорожной одежды основан на измерении деформаций (повреждений и дефектов)покрытия, которые возникают в результатенаступления предельного состояния дорожной одежды по прочности и проявляются ввиде различного рода трещин на покоытии(поперечные, продольные, косые трещины,сетка трещин) или колей, выбоин, периметркоторых можно рассматривать как трещину,Измерив фактическую удельную длину трещин на однородном участке дороги (удельная длина трещин определяется какотношение общей длины всех трещин научастке к площади участка). ее сопоставляют с эталонной длиной трещин для даннойкатегории дороги и далее определяют коэффициент соответствия Кпр = Кн, факт/Кн, эт,40который характеризует соответствие прочности дорожной одежды требованиям норм,При Кпр1,0, считается, что прочность дорожной одежды ниже требуемой, и необходимо проведение ремонтных работ по 45усилению дорожной одежды,Существенные отличия предлагаемогоспособа состоят в следующем, Он учитываетфактическое состояние покрытия по деформациям, которые наступили в результатевоздействия транспортных нагрузок и природно-климатических факторов и дает количественную оценку этих деформаций. Черезпараметры надежности, что существенноповышает точность оценки. Б отличие отизвестных способов он не накладывает ограничений на период измерения прочности,Работы можно проводить в течение боль- Кшей части года, а не только в короткий(0,5 - 1 171,6=0 ми покрытия, а оценку прочности дорожнойодежды производят по коэффициенту соответствия Кпр, вычисляемому по формуле где Кн, факт - фактический уровень надежности дорожной одежды по прочности;Кн, эт - эталонный уровень надежности; Причем у ав0,24532,7 + 0,37434,8 + 0,23626,3 + 0,27575,8 Определяем коэффициентКпр = Кн, факт/Кн, эт = 0,7551794125 Кн, эт - эталонный уровень надежности,причем Кн, факт = 0,51 + 6(2),2= ( Рфакт 7 ат)/Я,где уфакт и Я - среднее арифметическое и среднее квадратическое отклонение удельной длины трещин на покрытии для однородного участка дороги;уат - эталонное значение удельной длины трещин;Ф(2) - интеграл вероятности,Составитель В,Юдин Техред М.Моргентал Редактор С.Кулакова Корректор И Муска Заказ 526 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5,Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 где Кн, фа,т = 0.5/1+ Ф (2)/ = 0,5(1+0,5098) = =0,7552 = ( Уат - )/Я = (0,316 - 9,283)/0,048 = =0,69Ф (2) = 20,2549 = 0,5098.Коэффициент соответствия Кпр = 0,821,0, следовательно, прочность дорожной одежды ниже требуемой, Участок дороги требует проведения ремонта по усилению дорожной одежды.Предлагаемый способ оценки прочности дорожной одежды учитывает фактическое состояние покрытия по деформациям, которые наступили в результате воздейстФормула изобретения Способ оценки прочности дорожной одежды, включающий определение повреждений и дефектов его поверхности, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности оценки, на каждом статистически однородном по характеру повреждений и дефектов участке покрытия измеряют удельную длину трещин, а оценку прочности дорожной одежды производят по формулеКпр = Кн, факт/Кн, эт,где Кн, факт - фактический уровень надежности дорожной одежды по прочности; вия транспортных нагрузок и природно-климатических факторов. Он дает количественную оценку этого состояния через параметры надежности, что существенно 5 повышает точность оценки. Применениепредлагаемого способа значительно расширяет область его использования, не ограничивая временными рамками так называемого расчетного периода, его осу ществление возможно как традиционнымипростейшими измерительными средствами, так и с помощью высокопроизводительных средств с применением современниц х видео и компьютерных систем.15