Лодка

(ГОСПАТЕНТ СССР) ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 1) 4808032/112) 29.03,906) 23.12.92. Бюл. М 42) В.И.Жабров и Г.И6) Запеэ МПсагуоррой ецц 1 р 1 пепг, 19 7СуховЧеп 1 сез апб дгоо89, США, с.824-825 бретение позволяет бельность и расшивозможности лодки. я: в жестком открытом установлен откидной м в нос от кормового ц шарнирно прикреп(57) Назнач улучшить тр рить функци Сущность из сверху корпу транец со с обреза корпу ние: из нспорт нальные бретени е лодки ещение а, го ото- тся ри К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ Изобретение относится к плавучим средствам для переправы через водные преграды людей и грузов.Известны лодк 1 аналогичного назначения с жестким корпусом: пластмассовая лодка США и штурмовая лодка ФРГ. Корпуса указанных лодок имеют плоское или смалой килеватостью днище, борта, переходящие в кормовой части в транец, а в носовой части - в носовое заострение корпуса. Борта и транец выполнены с развалом, обеспечивающим вкладывание лодки в лодку для транспортирования по"суше йа трайспортном средстве.Наиболее близкой по технической сущности к предложенной лодке является десантная штурмовая лодка МкАнглия, содержащая жесткий открытый корпус с транцем на кормсвом обрезе корпуса, на котором (транце) устанавливается подвесной мотор. Две лодки при необходимости могут быть со "тыкованы между собой транцами, В этом случ."е подвесной мотор устанавливается ла нос овую оконечность одной лен к днищу лодки и в рабочем (вертикальном) положении прижат к заплечикам на днище и бортах с помощью замков, расположенных на бортах, Для транспортировки лодки вдвигают одну в другую носовой частью в кормовую при предварительйо откинутых на днище транцах, образуя компактную стопу. Стыкование лодок выполняется на воде или берегу, для чего в кормовую часть одной лодки вводят (на воде) или заносят(на суше) носовую часть другой лодки до упора в транец и соединяют стыковочным устройством. Оба подвесных мотора устанавливают на транце задней лодки. 3 ил. из лодок при помощи съемного кронште имеющего устройства для закрепления на лодке и для установки подвесного м ра. Транспортировка лодок осуществляе в кузове автомобиля или на прицепе, этом лодки вкладываются одна в дру образуя стопу. Недостатками лодки Мкявляются необходимость для транспортирования вкладывать лодку в лодкусверху, а при разгрузке, лодок е транспортного средства - предвари. тельно поднимать каждую лодку из ниже- расположенной в стопе, что при достаточно высокой стопе лодок и значительной их массе (около 200 кг) затрудняет возможность выполнения погрузочно-разгрузочных операций силами переправляемых через водную преграду подразделений или существенно увеличивает время на выполнение указанных операций; необходимост наличия дополнительн зй конструкци (не нужной для одной лодки)- съемного 1:ронштейна для установки подвесного мотора насостыкованных лодках, в связи с тем, чтолодки стыкуются между собой транцами.Цель изобретения - улучшение транспортабельности и расширение функциональных возможностей лодки,Использование предлагаемой конструкции лодки приведет к снижению трудозатрат и времени погрузки лодок натранспортное средство и разгрузки их с него, увеличению грузоподъемности и вместимости беэ-снижения скорости движения наводе, а также отпадает необходимостьвключения в комплект лодки съемного крон. штейна для установки подвесного мотора(моторов).Поставленная цель - улучшение транспортабельности лодки (сокращеНие трудозатрат и времени на перевод лодки изтранспортного положения в рабочее и обратно) достигается тем, что транец лодкивыполнен откидным, шарнирно пЬкрепленным к днищу, а расширение функциональных возможностей лодки (увеличениегрузоподъемности и вместимости без снижения скорости движения на воде) достигается тем, что откидной транец установлен сосмещением в нос от кормового обреза корпуса, обеспечивающим ввод носовой частидругой лодки вплотную к откидномугранцуи -стыкование лодок, при этом плоскостиднища и бортов обеих лодок совпадают,На фиг.1 дана лодка, вид сбоку; нафиг.2 - вид двух состыкованных. лодок. вплане; на фиг,З - узел шарнирного крепления откидного транца к днищу корпуса лодки.. Лодка содержит корпус 1, в которомразмещен со смещением в нос от кормового обреза 5 откидной транец 2 с шарниром 3,Откидной транец 2 в рабочем (вертикальном) положении плотно прижат к эаплечикам в днище и на бортах корпуса с помощью5 замков 6 (например эксцентрикового типа),расположенных на бортах. Для обеспечениянадежной герметичности эаплечики снабжены упругой прокладкой 7,Борта корпуса, носовой и откидной кор 10 мовой транцы имеют в верхней части стыковые устройства (например отверстия 4.иболты 8) для стыковки двух лодок междусобой.Для транспортировки по суше на транс 15 портном средстве лодки вдвигают одну вдругую носовой частью в кормовую припредварительно откинутых на днище транцах 2, образуя при этом компактную стопу.Стыкование двух лодок может быть вы 20 полнено на воде или на берегу, для чего вкормовую часть одной лодки вводят (на воде) или заносят(на суше) носовую часть другой лодки и соединяют с помощью стыковыхустройств. Оба подвесных мотора устанав 25 ливают рядом на транце 2 задней лодки. ф ормул а изобретения Лодка, содержащая жесткий открытыйсверху корпус с транцем, о т л и ч а ю щ а я; с я тем;:что, с целью улучшения транспор. табельности и расширения функциональных воэможностей, транец установлен со смещением в нос от кормового обреза и шарнирно прикреплен к днищу лодки с воз можностью поворота в вертикальной плоскости относительно корпуса лодки, при этом кормовая и носовая оконечности лодки снабжены стыковочными устройствами.1782861 Составитель В.ЖаброТехред М.Моргентал орректор Е.Папп дактор Заказ ственно-издательский комбинат "Патент.", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 о 4484 ТиражПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж. Раушская наб., 4/5