Вкладыш подшипника скольжения

(Я)5 Е 16 С 33/20 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Тамбовский завод подшипников скольжения(54) ВКЛАДЫШ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ(57) Использование, высоконагруженныеопоры скольжения. Сущность изобретения; Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим нормальную эксплуатацию машин, а точнее к подшипникам скольжения, и может быть использовано в высоконагружен н ых двигателях.Известен вкладыш подшипника сколькения, содержащий основание, выполненное из стали, на внутренней поверхности которого закреплены два антифрикционных сплава, Один из них выполнен сплошными твердь 1 м на базе алюминия или меди, Дру 1 гой выполнен из мягкого антифрикционного сплава типа баббита, размещенного в канавках, выполненных на поверхности твердого антифрикционного сплава с межосевым расстоянием, не превышающим 10 мм, под углом а к направлению скольжения, равным 150, Слой из мягкого антифрикционного сплава предназначен для обеспечения приработки рабочей поверхности вкладыша с шейкой вала и "впитывания" инородных тел,Однако в результате смятия канавок до их полной глубины, возникающего в резульЫ 17755 бб А 1 на основании закреплен твердый антифрикционный сплав с локальными канавками на рабочей поверхности, В каналах размещен мягкий антифрикционный сплав. Канавки выполнены под углом а к направлению скольжения, равным 150, и с межосевым их расстоянием, не превышающим 10 мм. В средней части рабочей поверхности вкладыша на твердом антифрикционном сплаве выполнен гладкий участок шириной, не превышающей 15 мм. 2 ил. У) тате процесса приработки рабочей поверхности вкладыша, образующейся при несоосности образующей шейки вала с образующей вкладыша, роль канавок утрачивает свое назначение и износ пары валподшипник повышается. ьЦелью изобретения является повышение долговечности вкладыша подшипника путем снижения смятия канавок в режиме у приработки рабочей поверхности вкладыша.Это достигается тем, что во вкладыше подшипника скольжения, содержащем ос- О нование с закрепленным на нем антифрикционным сплавом, выполненным с локальными канавками на рабочей поверхности, в которых размещен мягкий антифрикционный сплав, канавки выполнены под углом а к направлению скольжения, равным 15, и с межосевым расстоянием, не превышающим 10 мм, в средней части рабочей поверхности вкладыша на твердом антифрикционном сплаве выполнен гладкий участок шириной, не превышающей 15 мм.На фиг. 1 представлен вкладыш подшипника скольжения с гладким участком на твердом антифрикционном сплаве, в поперечном сечении; на фиг. 2 - развертка рабочей поверхности вкладыша подшипника по фиг, 1.Вкладыш подшипника скольжения содержит основание (каркас) 1, выполненное из стали, на внутренней поверхности которого закреплены два антифрикционных сплава 2 и 3, Сплав 2 выполнен твердым(на базе алюминия или меди) и сплошным. Сплав 3 выполнен мягким (типа баббита) и размещен в канавках 4, поверхности которых покрыты промежуточным слоем 5, например, на базе никеля, Канавки 4 выполнены на поверхности твердого антифрикционного сплава 2, под углом а к направлению скольжения, равным 15, и с межосевым расстоянием, не превышающем 10 мм, Сплав 3 предназначен для обеспечения антизадирной способности, приработки рабочей поверхности вкладыша с шейкой вала и "впитывания" инородных тел. С целью повышения долговечности путем снижения смятия канавок 4 в режиме приработки рабочей поверхности вкладыша в средней ее части на твердом антифрикционном сплаве 3 выполнен гладкий участок 6, шириной не превышающей 15 мм.Ширина гладкого участка 6 определяется эмпирически в зависимости от диаметра шейки коленчатого вала, ширины вкладыша и точности выполнения толщины стенки вкладыша и диаметра шейки вала.Приработка рабочей поверхности вкла дыша с гладким участком с шейкой валапроисходит на глубину до 0,02 мм под углом контакта шейки вала с образующей внутренней поверхности вкладыша, равным 5- 6, При таком характере приработки контакт 10 шейки вала с поверхностью вала увеличивается и в работу вступает гладкий участок.Такие вкладыши используются в трактор, ных и комбайновых высоконагруженных двигателях со скоростью скольжения не бо лев 25 м/с.Формула изобретенияВкладыш подшипника скольжения, содеркащий основание с закрепленным на нем твердым антифрикционным сплавом, 20 выполненным с локальными канавками нарабочей поверхности, в которых размещен мягкий антифрикционный сплав, канавки выполнены под углом а к направлению скольжения, равным 15, и с межосевым их 25 расстоянием, не превышающим 10 мм, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности путем снижения смятия канавок в режиме приработки рабОчей поверхности вкладыша, в средней части рабочей 30 поверхности вкладыша на твердом антифрикционном сплаве выполнен гладкий участок шириной, не превышающей 15 мм,"П тент", г. Ужгоромбинататтвенно-изд ательскии ком ои Заказ 4027 ВНИИПИ Государств 1Тиражбного комитета по изо35, Москва, Ж, Рау Подписное ГКНТ Сстениям и о ткрытиям приская наб., 4/5д ул.Гагарин,э 101