Вкладыш подшипника скольжения

,92. БюОВСКИЙ нтифрикцинавками на х размещен в. Канавки правлению жосевым их м 10 мм. В сти на твервыполнена. щей 15 мм, икционным(57) Испры скол к устроиствам, ную эксплуатаипникам скольпользовано в стями сколькеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС%42вод подшипников скольАнисимовнт Австрии5, кл. Р 16 С ЗЗ/20, 198 Ш ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕльзование: высокоскоростные опжения, Сущность изобретения; Изобретение относитс обеспечивающим нормал цию машин, а точнее к под жения и может быть и двигателях с высоким скор ния,Известен вкладыш подшипника сколькения, содержащий основание, выполненное из стали, на внутренней поверхности которого закреплены два антифрикционных сплава, Один из них выполнен сплошным и твердым на базе алюминия и меди, Другой выполнен из мягкого антифрикционного сплава типа баббита, размещенного в канавках, выполненных на поверхности твердого антифрикционного сплава с межосевым расстоянием, не превышающим 10 мм под углом а к направлению скольжения,. равным 15. Слой из мягкого антифрикционного сплава предназначен для обеспечения приработки рабочей поверхности вкладыша с шейкой вала и "впитывания" инородных основании закреплен твердый а ОнныЙ сплав с локальными ка рабочей поверхности. В канавка мягкий антифрикционный спла выполнены под углом а к на скольжения, равным 15, и с ме расстоянием, не превышающе средней части рабочей поверхно дом антифрикционном сплаве канавка шириной, не превышаю заполненная мягким антифр сплавом. 2 ил. Однако в результате смятия канавок до. их полной глубины, возникающего в результате приработки рабочей поверхности вкладыша, образующейся при несоосности образующей шейки вала с образующей вкладыша, роль канавок утрачивает свое значение и износ пары вал-подшипник по- вы шается.Целью изобретения является повышение долговечности при низких удельных эксплуатационных нагрузках путем повышзния приработочных свойств рабочей поверхности вкладыша.Это достигается тем, что во вкладыше подшипника скольжения, содержащем основание с закрепленным на нем твердым антифрикционным сплавом, выполненным с локальными канавками на рабочей поверхности, в которых размещен мягкий антифрикционный сплав, канавки выполнены под углом а к направлению скольжения, равным 15 О, и с межосевым расстоянием, не превышающим 10 мм, в средней ее части на твердом антифрикционном сплаве выпол 1775567нена канавка шириной, не превышающей 10 мм, заполненная мягким антифрикционным сплавом.На фиг, 1 преДставлен вкладыш подшипника скольжения с канавкой, выполненной на твердом антифрикционном сплаве, в поперечном сечении; на фиг, 2 - развертка рабочей поверхности вкладыша подшипника по фиг, 1. Вкладыш подшипника скольжения содержит основание каркас) 1, выполненное из стали; на внутренней поверхности которого закреплены два антифрикционных сплава 2 и 3, Сплав 2 выполнен твердым (на базе алюминия или меди) и сплошным, Сплав 3 выполнен мягким (типа баббита) и размещен в канавках 4, поверхности которых покрыты промежуточным слоем 5, например. на базе никеля. Канавки 4 выполнены на поверхности твердого антифрикционного сплава 2 под углом а к направлению скольжения, равным 15 О, и с межосевым расстоянием, не превышающем 10 мм, Сплав 3 предназначен для обеспечения антизадирной способности, приработки рабочей поверхности вкладыша с шейкой вала и "впитывания" инородных тел. С целью повышения долговечности при низких удельных эксплуатационных нагрузках путем повышения приработочных свойств рабочей поверхности вкладыша в средней ее части на твердом антифрикционном сплаве 3 выполнена канавка 6 шириной, не превышающей 15 мм, заполненная мягким антифрикционным сплавом,Ширина канавки 6 определяется эмпирически в зависимости от: диаметра шейкиколенчатого вала, ширины вкладыша и точности выполнения толщины стенки вклады 5 ша и диаметра шейки вала.Приработка рабочей поверхности вкладыша с канавкой, заполненной мягким антифрикционным сплавом, с шейкой валапроисходит на глубину до 0,01 мм и под10 углом контакта шейки вала с образующейвнутренней поверхности вкладыша, равным2 -3 .Такие вкладыши используются в двигателях компрессоров, турбин и других машин15 с высокой скоростью скольжения более 25м/с) и незначительной удельной эксплуатационной нагрузкой на вкладыш,Формула изобретенияВкладыш подшипника скольжения, со 20 держащий основание с закрепленным нанем твердым антифрикционным сплавом,выполненным с локальными канавками нарабочей поверхности, в которых размещенмягкий антифрикционный сплав, канавки25 выполнены под углом й к направлениюскольжения, равным 15, и с межосевым ихрасстоянием, не превышающим 10 мм, отл ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышениядолговечности при низких удельных эксплу 30 атационных нагрузках путем повышенияприработочных свойств рабочей поверхности вкладыша, в средней ее части на твердом антифрикционном сплаве выполненаканавка шириной, не превышающей 15 мм,35 заполненная мягким антифрикционнымсплавом.1775567 ф 4 ак вУВФ6Ф г 4у Фу Ф Составитель Е МочаловЛ.Л качТехред , оргМ,М ентал Корректор . укедактор А.Соколова й комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагаринроизводс твенно-издательский ком ин РПодписноеСк ытиям при ГКНТ ССЗаказ 4027венного комитета по изобретениям и открЖРа б 4/5113035, Москва,а, 101