Подшипник скольжения двигателя внутреннего сгорания

(5)5 Г 16 С ЗЗ/24 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ олои В. А ига- ика ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 209151, кл, Р 16 С 33724, 1965,(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ ДВТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение м.б, использовано в дтелестроении. На корпусе подшип Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению.Известен подшипник скольжения двигателя внутреннего сгорания,.содержащийкорпус с размещенным на нем слоем изантифрикционного сплава, на рабочей поверхности которого выполнены расширяющиесяпо мере приближения к поверхностиканавки, расположенные по направлениюскольжения и заполненные материалом сповышенными антифрикционными свойства. ми с меньшей, по отношению к слою иэантифрикционного сплава, твердостью,причем глубина каждой канавки выполненаувеличивающейся от центра к периферииподшипника скольжения с одновременнымуменьшением ширины выступов слоя иэ антифрикционного сплава,Недостатком этого подшипника является несоответствующая заданным показателям надежности износостойкость иприрабатываемость иэ-эа наличия на перискольжения размещен слой из антифрикционного сплава. На рабочей поверхности слоя выполнены спиральные канавки, расширяющиеся по мере приближения к рабочей поверхности. Канавки заполнены с меньшей по отношению к слою иэ антифрикционного сплава твердостью, Глубина и ширина каждой канавки выполнены увеличивающимися от центра к периферии подшипника с одновременным уменьшением ширины выступов слоя антифрикционного сплава в том же направлении до нулевого значения, 1 ил,ферии подшипника участков относительнотвердого антифрикционного сплава.Цель изобретения - повышение надежности подшипника путем увеличения износостойкости и улучшения прирабатываемости.Для этого в конструкции подшипникаскольжения канавки выполнены спиральными, ширина каждой канавки выполнена увеличивающейся от центра к периферииподшипника скольжения, а ширина выступовслоя из антифрикционного сплава уменьшается до нулевого значения,На чертеже показан подшипник скольжения,Подшипник состоит из корпуса 1 с размещенным на нем слоем из антифрикционногосплава 2, на рабочей поверхности последнеговыполнены спиральные, расширяющиеся помере приближения к поверхности, канавка 3,расположенные по направлению скольже-.ния и заполненные материалом 4 с повышенными антифрокционными свойствами, саз 2680 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 меньшей по отношению к слою из антифрикционного сплава твердостью,Ширина э 1, а 2 канавок 3 увеличивает. ся от центра к периферии подшипника, а ширина Ь 1, Ьг, выступов 5 антифрикционного сплава 2 соответственно уменьшается в том же направлении до нулевого значения.Таким образом, отношение ширины спиральных канавок 3 к соответствующей ширине выступов 5 антифрикционного сплава 2 на поверхности скольжения, характеризующее долю мягкого подшипникового материала в общей площади поверхности скольжения в направлении от центра к периферии подшипника увеличивается и на краях достигает бесконечной величины, т, е, там располагается преимущественно мягкий материал с повышенными антифрикционными свойствами.Подшипник обеспечивает повышение надежности за счет сочетания высокой износостойкости из-за наличия на поверхности скольжения наряду с мягким подшипников им материаломотносительно твердых полос антифрикцйонного сплава, с хорошей прирабатываемостью из-за преимущественного наличия мягкого материала с повышенными антифрикционными свойствами на краях где отмечаются наибольшие удельные давления от деформации вала, также перекосов, несоосности опор и т. д;Формула изобретения 5 Подшипник скольжения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным нэ нем слоем из энтифрикционного сплава, на рабочей поверхности которого выполнены расширяющиеся, по 10 мере приближения к поверхности канавки,.расположенные по направлению скольжения и заполненные материалом с повышенными антифрикционными свойствами с меньшей по отношению к слою из анти фрикционного сПлава твердостью, причемглубина каждой канавки выполнена увеличивающейся от центра к периферии подшипника скольжения с одновременным уменьшением ширины выступов слоя из ан тифрикционного сплава, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения износостойкости и улучшения прирабатываемости, канавки выполнены спиральными, ширина каждой 25 канавки выполнена увеличивающейся отцентра к периферии подшипника скольжения, а ширина выступов слоя из антифрикционного сплава уменьшается до нулевого