Устройство для контроля проследования подвижного состава

(9) (11) 27 А 611/1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Е ИЗОБРЕТЕСВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Использование: в рожной автоматики, в ч вах контроля превы скорости подвижного изобретения: содержит стцительный элемент ( вой преобразователь (6 элемента НЕ (8), 3 диод 1 блок памяти (11), 1 ре 8, 9, 10, 11, 12, 10. 14, 1(71) Ташкентский институт инженернодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССМ 1444213, кл. В 611 1/16, 1985,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОСЛЕДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО С в жел ЛЯ ПРООСТАВА фЬГ ЬЭ ОПИСАН К АВТОРСКОМ област астност шения состав 1 путе 2),1 ан ), 1 деш а(9),4 зистор 0.2 ил и железнодои, в устройстдопустимой а. Сущность вое реле чув алого-чифроифратор (7), 4 триггера (1 О), (14), 2, 1, 6, 7,Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, частности к устройствам превышения допустимойскорости подвижного состава.. Известно устройство для контроля проследования подвижного состава. Недостатком известного устройства являетсяналичие распределенных по железнодорожному участку прйборов.Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству являетсявыбрайное в качестве прототипа устройствос тоцечныйи путевымидатчикамидля регулирования скорости скатывания отцепов,содержащее магнитоиндукционные педали 15(П БМ), коммутационное устройство, дискретный счетчик времени, вычислитель усоренйя и преобразователь сигналов,Недостатком известного устройства является наличие нескольких распределенных 20вдоль путевого участка элементов и достаточно громоздкая схема,Целью изобретенияявляется расширение функциойальных вбзможностей путемобеспечения определения скорости проследования.:- указанная цельдостигается тем, что устройство для"контроля проследования подвижногосостава,содержащееустановленные на пути чувствительный элемент для взаимодействия с колесом, подключенный к блоку фиксации измененияамплитуды сигнала, блок памяти, инвертор,диоды, дополнительно снабжено триггерами, выходами соедйненнйми с блоком памяти, дешифРатором,входомподключенным к выходу блока фиксации из" менения амплитуды сигнала, а выходами через инверторы - к входам триггеров,"соединенных между собой через диоды. 40На фиг,1 изображен путевой план участ-. ка с расположением питающего и релейногоконца, а также чувствительный элемент; нафиг.2 - принципиальная схема устройства.На путевом плане (фиг.1) показано путевое реле 1, чувствительный элемент 1 педаль)2, рельсовая линия 3, приборы питающегоконца 4, Схема устройства (фиг,2) содержитчувствительный элемент (ЧЭ) 2 (нумерацияэлементов по рис,1 и 2 сквозная), контакты 50путевого реле 1.1, 1,2 и 1.3, медленнодействующий повторитель путевого реле 5 с контактом 5,1, блок фиксации измененияамплитуды сигнала (БФИА) 6, дешифратор7, логические элементы НЕ 8 (8,0, 8,1 и т,д,), 55диоды 9 (9.1, 9,2 и т.д.), триггеры 10 (10,0,10.1 и т,д.), блок памяти (БП) (в качестведешифраторэ) 11, Питание всех узлов схемыобеспечивает от полюсов 12 и 13, В схемепредусмотрен резистор 14. В статическом состоянии контактом 5,1 подготовлена цепь, соединяющая ЧЭ 2 с БФИА 6, Однако соединение этой цепи произойдет после обесточивания путевого реле (контакт 1,1) на время замедления реле 5, Выходы БФИА 6 соединены с входами дешифратора 7. Выходы дешифратора через инверторы 8 соединены с входами Я триггеров 10. Эти входы соединены между собой посредством диодов 9. Входы Я триггеров 10 соединены между собой и через фронтовой контакт путевого реле 1.3 с плюсовым йолюсомисточника пйтания 13,а через резистор 14 - с минусовым полюсом 12, Выходы 0 триггеров соединены с адресными входами БП 11, которое работает в качестве дешифраторэ (каждому набору состояний адресных входов соответствует единственное состояние выходных шин, отражающее значение фактической скорости поезда).Устройство содержит медленнодействующий повторитель путевого реле 5, который включен через контакт основного путевого реле 1,2,Контроль за скоростью движущегося поезда происходит после отпадания якоря путевого реле 1 и осуществляется в течение времени замедления повторителя путевого реле 5. Информация о скорости поезда сохраняется на выходах БП до освобождения участка 3.Работа схемы основана на том, что наведенная ЭДС в катушке 2 является функцией скорости. При замкнутых контактах 1,1 и 5,1 на вход БФИА поступает напряжение с катушки 2, Велицина этого напряжения все время изменяется в зависимости от расстояния между ребордой колеса и катушкой 2. Однако максимальное значение этого напряжения зависит только от скорости поезда, Итак, пока происходит нарастание напряжения на входе БФИА 6, состояние его выходов также изменяется и отображает входное напряжение в двоичном коде, На выходе дешифрэтора 7 также присутствует информация о напряжении на входе БФИА, но эта информация появляется в позиционном коде (на одном из выходов понижен потенциал). На выходе одного из элементов 8 потенциал повышен, Благодаря этому повышен потенциал и на входе Я одного из триггеров 10. Однако за счет диодов 9 оказывается повышенным потенциал и на входах Я всех триггеров, которые расположены выше (выше по схеме) рассматриваемого. Такое включение триггеров 10 и диодов 9 позволяет зафиксировать максимальное значение напряжения, которое появилось на катушке 2. При снижении напряжения на катушке 2 (педаль 2), когда колесо удаляется1768427 ЯулРоУлююг Юиюж;у Составитель Ю. ПолевойТехред М,Моргентал Корректор А. Ьорович Редактор Т. ОРлова Заказ 3611 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 от педали, состояние триггеров 10 не меняется, Такое состояние триггеров будет сохраняться до техпор, пока не освободится путевой участок и контактом 1.3 не и роизойдет обнуление триггеров 10, Каждому состоянию триггеров 10 (положительный потенциал на выходе триггера 10.0, или на выходах 10.0 и 10.1, или на выходах 10.0, 10,1 и 10.2, или на выходах 10,0, 10,1, 10.2 и 10.3 и т,д.) соответствует определенная скорость движения, что и отражается на выходах БП 11. Вместо БП 11 может быть использован дешифратор, преобразующий вышеупомянутый код в двоичный или позиционный, однако это не имеет принципиального значения и в заявке (для простоты описания схемы) показан БП.В качестве основных элементов используются следующие микросхемы; БФИА 6- К 561 ЛН 2, дешифратор 7 - К 155 ИДЗ, триггеры - К 155 ЛАЗ, БП - КР 556 РТ 16,Анализ заявляемого устройства для контроля скорости подвижного состава показал, что по сравнению с устройством аналогичного назначения (прототип) заявляемое устройство обеспечивает более надежную работу, т,к. имеет всего одну педаль (вместо двух, в прототипе) и определяет скорость подвижной единицы в конкретной точке (на очень малом участке), а не на измерительном участке - среднюю скоро сть, Последнее обстоятельство являетсяочень важным при отслеживании скорости движения поезда на участках торможения, где скорость по концам измерительного участка в подгорочной горловине.10 Формула изобретенияУстройство для контроля проследования подвижного состава, содержащее установленные на пути чувствительный элемент для взаимодействия с колесом, подключен ный к блоку фиксации изменения амплитуды сигнала, блок памяти, инвертор, диоды, о т л и ч а ю щ е е с я тем, . что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения определения ско рости проследования, оно снабженотриггерами, выходами соединенными с блоком памяти, дешифратором, входом подключенным к выходу блока фиксации изменения амплитуды сигнала, а выходами 25 через инверторы - к входам триггеров, соединенных между собой через диоды.