Способ определения ресурса грузовых автомобильных шин

(51) 5 т.э 1 И 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Оценка ресурса грузовых шин по результатам незавершенных испытаний, Каучук и резина. 1989, М 9, с. 29 - 32.(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕСУРСАГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН(57) Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к оценке ресурсашин,и может быть использовано в автомобильной промышленности и в автотранспортных организациях. Целью изобретения Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к определению ресурса шин,и может быть использовано в автомобильной промышленности и в автотранспортных организациях,Известны способы определения ресурса шин по результатам эксплуатационных испытаний, Одним из существенных недостатков эксплуатационных испытаний является их длительность (до 3 - 5 лет).Известен упрощенный метод, позволяющий производить оценку ресурса по результатам незавершенных эксплуатационных испытаний. Этот метод заключается в обкатке шин в течение заданного периода времени, замере конструктивных параметров шин и оценке ресурса шин по степени выхода конструктивных параметров за пределы нормы. Недостатком известного способа является также длительность испытаний - ре) 1762147 обьемов исн путем просимальным ная цель доизвестному шины, принямальная темтной шины, оп. = Яэт. +-Т ) рас 2 ШИНЫ (Яоп.), ) плюс доля о сравнениюличины макой(Топ) и этаявляется сокращение сроков и пытаний по оценке ресурса ши гнозирования его по мак температурам шин. Поставлен стигается тем, что по любому способу определяется ресурс той в качестве эталона, и макси пература шины-эталона и опь После этого по уравнению Я +0,147(Тэт. Топ) + 0,00787 (Т эт считывается ресурс опытной как ресурс шины-эталона (8 эт прироста или потери ресурса и с эталоном, в зависимости от ве симальной температуры опытн лонной (Тэт) шины. 1 ил,зультаты могут быть получены не ранее чем через 1 - 1,5 года после начала испытаний, Кроме того, на испытания должно быть передано не менее 200 шт. шин.Целью изобретения является повышение достоверности при сокращении трудоемкости испытаний по определению ресурса шин путем определения его по максимальным температурам.Поставленная цель достигается тем, что испытываемую шину обкатывают совместно с эталонной, ресурс которой известен, в течение заданного времени (1,5 - 2 ч), замеряют максимальную температуру (брекера) обеих шин, а ресурс испытываемой шины определяют по уравнению, полученному эмпирическиЯоп = Яэт+ 0,14Топ - максимальная температура опытной шины, С,Тэт - максимальная температура эталонной шины, С.Предлагаемый способ отличается от прототипа тем, что для оценки ресурса опытных шин не проводятся специальные эксплуатационные испытания партий шин объемом в 200 - 300 штук, а необходимо иметь данные по ресурсу шины-эталона и максимальным температурам опытной шины и шины-эталона.Предлагаемый способ определения ресурса шин реализован следующим образом.Определяется максимальная температура опытной шины и шины-эталона, ресурс которой известен, Максимальной у грузовых шин является температура по углу брекера, Для определения максимальной температуры в шину со стороны 1-го слоя каркаса вворачивается датчик температуры с длиной иглы, равной расстоянию от 1-го слоя каркаса до последнего слоя брекера. Сигнал от датчика передается через выводы в боковине шины, токосъемник, соединительные штанги на регистрирующий прибор.На чертеже дана схема соединения датчика с регистрирующей аппаратурой, где 1 - датчик, 2 - вывод, 3 - токосъемник, 4 - соединительные провода; 5 - измерительный прибор,Шины с заложенными в них датчиками устанавливаются на автомобиль в позицию заднего внутреннего колеса, как имеющего наиболее высокую температуру. Разогрев опытной и эталонной шин производится в одних и тех же условиях движения. Регистрируется "установившаяся" температура шин через 1,5 ч движения на постоянной скорости, Получив значения максимальных температур опытной и эталонной шин, зная ресурс эталонной шины, рассчитывают ресурс опытной шины по указанному уравнению,Реализация способа показана на примере оценки ресурса опытных шин 10.00820 модели ДМ маркировки "85882". Известен ресурс в эксплуатации шин ДМ заводского производства ПО "Днепрошина" - 78 тыс. км, Эти шины принимаем в качестве эталона, Далее по углу опытной и эталонной шин закладываем температурные датчики на 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 глубину 14 мм, соответствующую расстоянию от 1-го слоя каркаса до протектора. После 1,5 ч движения определяется температура брекера этих шин при максимально допустимой нагрузке на шину этого размера (23500 Н), внутреннем давлении, соответствующем этой нагрузке - 0,68 МПа и скорости движения 100 км/ч, Получено, что максимальная температура опытных и эталонных шин составила соответственно 95 и 101 С.Полученные данные подставляем в указанное уравнение и определяем ресурс опытных шинЯоп, = 78000 - 0,147 (95 - 101) - 0,00787 х х (95 - 101 ) = 88,1 тыс.км,В эксплуатации фактический ресурс шин составил 90 тыс.км,Предлагаемый способ позволяет сократить затраты на изготовление значительного количества шин (вместо 150 - 200 шт. требуется изготовление 1 - 2 шт,), повысить достоверность оценки при сокращении трудоемкости испытаний и тем самым ускорить внедрение новых конструкций шин в производство; вместо 1,5 - 2 лет, необходимых для определения ресурса шин, требуется 1 - 1,5 мес на проведение испытаний по определению максимальных температур шин,Формула изобретения Способ определения ресурса грузовых автомобильных шин, заключающийся в обкатке шин в течение заданного периода времени, замере конструктивных параметров шин и оценке ресурса шин по степени выхода консточктивных параметров за пределы нормы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения достоверности при сокращении трудоемкости испытаний, испытываемую шину обкатывают совместно с эталонной в течение заданного времени и замеряют температуру обеих шин, а ресурс испытываемой шины определяют по уравнениюЯоп = Яэт + 0,147 (Тэт - Топ) + 0,00787 хх(Т эт - Т оп),г ггде Яоп - ресурс опытной шины, тыс. км;Яэт - ресурс эталонной шины, тыс. км; Топ - максимальная температура опытной шины, С;Тэт - максимальная температура эталонной шины, С.1762147 Составитель Л. ГлускинТехред М.Моргентал Корректор бодяник дактор Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 аказ 3252 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5