Способ регулирования подачи охладителя при рулонной прокатке на непрерывном стане

(57) Изобретение относится к прокатному производству, в частности к непрерывным станам холодной прокатки. Цель изобретения - повышение плоскостйасти полос путем стабилизации теплового профиля валков и упрощение процесса регулирования. При рулонной прокатке на непрерывном стане количество охладителя, подаваемого на валки, уменьшают при прокатке заправочных концов в 10-20 раз по сравнению с количеством, подаваемым на максимальной скорости. 1 табл,Недостатками этого способа являются необходимость зн ачител ьн ых мате риал ьных затрат для его осуществления (изготовление системы и ее эксплуатация), увеличение давления на подшипники шеек валков и ухудшение их эксплуатационной стойкости, Более рациональным решением является устранение причин, вызывающих появление неплоскостностиполос,Наиболее близким к предлагаемому является способ прокатки на непрерывном станес заправкой переднего конца и выпуска заднего конца полосы на уменьшенных скоростях при подаче смазочнохлаждающей жидкости (СОЖ) на валких всех клетей,СОЖ подается в равных количестпрокатке, и в переходных процесИзобретени производству, в станам холодноОдной из пр нокатаных поло скостности их к прокатывают в условиях работь е относится к пр частности к непрй прокатки, облем производстс является повыш онцевых участков нестационарных) валков,атному ывным ва холод- ение пло, которые тепловых вляется изфилировки х прокаткии вследти полостатком этого способа я теплового режима и про переходных процесса и выпуск полосы из ста го нарушенйе плоскостн нно на концевых участк изобретения - повышен олос путем стабилизац а) ос ах,ие плоскои тепловоГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Запорожский индустриальный институт(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИОХЛАДИТЕЛЯ ПРИ РУЛОННОЙ ПРОКАТКЕНА НЕПРЕРЫВНОМ СТАНЕ Известен способ регулирования плоскости, в котором повышение плоскостности полос достигается путем регулировайия скорости и обьема охладителя, подаваемого на валки в зависимости от градиента температуры по длине валка,Однако используемое в этом способе устройство подачи охладителя предйазначено для регулирования профиля бочки по длине валков, не обеспечивает регулирование температуры валков при прокатке концевых участков и, следовательно, не влияет на продольную разнотолщинность полосы,Известен способ снижения неплоскостности полос, включающий принудительный изгиб или противоизгиб рабочих валков в процессе прокатки,При этом вах и при сах.Недо менение валков в (заправка ствие это сы, особеЦель стности и 1754251 А 1го профиля валков и упрощение процесса регулирования.Поставленная цель достигается тем, что в способе, включающем изменение количества охладителя, подаваемого нэ валки стэнэ при изменении режима прокатки, количество охладителя уменьшают при прокатке концевых участков на заправочной скорости в 16 - 20 рэз по сравнению с количеством охладителя, подаваемого при прокатке нэ максимальной скорости.Способ осуществляют следующим образом.Непрерывный стан холодной прокатки имеет четыре клети кварто, валки которых охлаждают эмульсией, Мэксимальнэя скорость прокатки полосы в установившемся процессе 8-10 м/с, При прокатке переднего и заднего концов полосы окружную скорость валков в клети Ь 4 уменьшают до Ч =0,5 мс. Периоды выпуска из стана и заправки полосы в стан составляют 1,2 - 1,5 мин. В момент замедления стана от датчика скорости выдается сигнал в систему управления расходом охлэдителя (СОЖ) на уменьш.".дие подачи его пропорционально уменьшению скорости, т. е. в ЧЧк раз. Для приводимого примера уменьшение подачи охлэдителя составитЧЧк=(8 - 10)/0,5=16 - 20 разПодаваемое нэ валки уменьшенное количество СОЖ не будет интенсивно охлаждать валки, но будет интенсивным для создания в очаге деформации антифрикционного экрэнирующего слоя смазки и будет предохранять валки и полосу от повреждений, После заправки переднего конца полосы в моталку окружную скорость валков и количество СОЖ увеличивают до макси- мальных первоначальных значений,При прокатке с уменьшением в 16-20 раз объемом подаваемой СОЖ температура рабочих валков остается практически такой же, кэк и при прокатке нэ мэксимэльной скорости. При прокатке участка шва нэ скорости -2 м/с количество СОЖ уменьшэют в 4 - 5 раз,Опыты выполнены на непрерывном стане 1680 холодной прокатки. Прокатывэли полосу 0,9 х 1100 мм со скоростью Ч 8 мс. Заправочная и выходнэя скорости равны Ч=0,5 мс, Температуру верхнего рабочего вэлка в клети М 4 измеряли полупроводниковым термодатчиком, Измерения выполняли следующим образом, Прокатывали полосы по существующей технологии и перед выпуском заднего конца полосы после замедления стан останавливали и измеряли температуру нагретого валка, В нашем опыте она оказалась рэвной в.=-56 С, После этого производили выпуск заднего конца полосы и заправку в моталку переднего кон цэ следующей полосы. После заправки переднего конца полосы в моталку стан останавливали и опять измеряли температуру верхнего валка, После интенсивного охлаждения вэлков во время паузы 10 температура валка уменьшилась доц,=-53,5 С и разница составила (опыт 1)т 4 в Из=2,5 С.15 Затем прокэтывали партию полос попредлагаемому способу, меняя количество подаваемой СОЖ (опыты 25). Кэк показали испытания, оптимальный объем подаваемой во время переходных процессов СОЖ 20 пропорционален уменьшению скоростивалков, В представленном эксперименте во время заправки и выпускэ полосы оптимальное уменьшение количества СОЖ составило25Ч/Ч=8/0,5=16 рэз,э абсолютное значение СОЖ, подаваемойнэ валки, оказалось равно30Як=0/16=1,5 мз/мин,где О и Ок - количество охладителя, подаваемого на валки в установившемся процессе35 и в переходных процессах,Результаты проведенных испытанийпредставлены в таблице (пэрэметры процесса прокатки по охлаждению вэлков0=24 м /мин, Ч=8 мс.40 Неплоскостность полос измеряли нэ образцах, вырезэнных из опытных полос,Из таблицы следует, что еслиО/ОК=Ч/Ч45то разница в температуре валка в период выпуска и заправки составляет 0-0,5 С, т. е, его тепловой профиль во время паузы сохранился и он не может повлиять отрицательно 50 на плоскостность прокатывэемой полосы(опыты 3 и 4), В этих опытах неплоскостность составила 0,6-2,0 мм.При ИОкЧ/Чк (опыт 2) градиент температур валка после заправки равен 2- 55 2,5 С. Следовательно, по сравнению спрокаткой при Ч=8 м/с температурный профиль валка изменился, что ухудшило плоскостность до А=8,6 мм, При увеличении скорости до Ч=8 м/с необходимо время для вхождения валка в свой тепловой режим,Формула изобретения ектор А,Ворович оставител ехред М,М.Блатаентал едактор Е,Ко аказ 2844 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10 Произ твенно-издательский комбина При О/Окч/Ч во время переходныхпроцессов из-за недостаточнога количества,СОЖ валок нагревается на 305 С Изив),что дестабилизирует тепловой профиль валка и отрицательно воздействуе на плоскостность. полосы (опыт 5). В этом случаенеплоскостность оказалась самой высокой(А=13,2 мм),Таким образом, по сравнению с прототипом, когда О/О=1, использование предлагаемого способа позволяет уменьшитьнеплоскостность с 10,5 до 0,6 - 2,0 мм,Использование предлагаемого способа позволяет также сократить расход электроэнергии на подачу эмульсии к валкам, 15увеличить стойкость валков за счет стабилизации теплового режима их работы. Способ регулирования подачи охладителя при рулонной прокатке на непрерывном стане, включающий изменение количества охладителя, подаваемого на валки стана при изменении режима прокатки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что., с целью повышения плоскостности полоспутем стабилизации теплового профиля валков и упрощения процесса регулирования, количество охладителя при прокатке концевых участков на затравочной скорости уменьшают в 16=20 раз по сравнению с количеством охладителя, подаваемого при прокатке на максимальной скорости,